过去几年，阿根廷捕捞业曾发生多起安全事故，两艘渔船沉没，造成多名船员死亡（2017年，“Marunteer Repunte”号渔船沉海；2018年，“Rigel”号渔船沉海），引发了受害者家属及船员工会的大规模抗议活动。
阿根廷费德里科孔特西造船厂（Argentinian shipyard Federico Contessi）总经理Domingo Contessi告诉UCN，目前阿根廷渔业公司旗下共有650艘渔船，平均船龄39年，另有不少现役渔船的船龄超过了60年。
“阿根廷渔船普遍老旧，在业内已是一种共识，或者说，拉美所有国家都缺少新船，这也成为了制约渔业发展的原因之一。”Contessi说，现代造船技术完全能确保船员的人生安全，并提升捕捞效率，然而近些年，阿根廷渔业公司往往以采购外国二手渔船进行船队的更新。
去年，阿根廷当局推出新令，禁止阿根廷渔业公司采购外国二手渔船。从历史上看，阿根廷本地的造船业也曾长期遭受进口二手渔船的打压。
Contessi称，阿根廷政府推行的政策，一方面是为了振兴本地造船业，另一方面则是加速渔船的更新换代，旨在2040年前将所有渔船的服役期降至40年以内。
阿根廷费德里科孔特西造船厂
“船队的更新换代是个长期、循序渐进的过程，不可能一夜间完成。近期，阿根廷造船厂订单量增加了，许多新旧渔船进行了捕捞许可证的转让交接。阿根廷境内设有十数家私人造船厂，费德里科孔特西造船厂是其中之一。”Contessi说。
“在政府的鼓励下，最近几个月我们接到了许多新的订单，最大的一单来自中国的大连华丰水产有限公司，大连华丰向我们订购了6艘全新鱼类捕捞拖船，以替代他们的旧船。”Contessi说，“这可是我们造船厂近30年来最大的一笔订单！”
然而，在阿根廷建造新船，政府不提供任何信贷，所有的融资工作均须渔业公司与造船厂联合完成。
费德里科孔特西造船厂位于阿根廷马德普拉塔港（Mar del Plata port ），成立于1963年。Contessi称，在造成价格和资金层面上，费德里科孔特西造船厂为大连华丰的订单开出了颇具“竞争性”的条件，同意接受分期付款，船只交付的两年后结清尾款。
去年7月份，费德里科孔特西造船厂为渔业公司Pesquera Veraz生产了一条全长39.9米的深海冷冻船，是迄今为止该造船厂生产的最大规格渔船。Contessi称，明年，孔特西造船厂将进行扩建，以满足大型鱿鱼钓船的生产需求。
