IMO的一位发言人日前表示，国际海事组织（IMO）关于全球船舶减少碳排放的强制性规则修正案草案若在今年获得通过，可能从明年10月起实施，并将适用于所有商船。
修正案草案将在几个月后举行的国际海事组织海洋环境保护委员会会议上提交通过。这些措施一旦实施，可能将在不到20个月的时间内影响许多船舶的运营。
全球航运经纪和咨询公司Banchero Costa称，这一新规意义重大，因为全球干散货船队的平均船龄已经在上升。目前全球干散货船队中有一半是在2011年前建造的，干散货船手持订单数量与超龄船舶数量已经不对等。例如，Supramax和Ultramax船型的手持订单量仅占目前船队的5%，而那些超过20年的船舶占据了10%。Panamax和Kamsarmax船型的手持订单量约占目前船队的6%，而老龄船几乎占了15%。
油轮板块同样受到影响。Banchero Costa分析师Enrico Paglia表示，到2023年，至少有900艘油轮的船龄将超过20年。Paglia认为，与过去两年相比，拆船速度将大大加快，除了市场因素外，还受到压载水标准、燃油价格上涨等因素的影响。
BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示，船东可能会将这些超过20年的老龄船出售或报废，但可用船舶数量不会大规模下降，因为新船的交付量会上升。然而，由于未来的监管环境不确定，船东将在一定程度上延缓新船的订造。
IMO发言人表示，所有总吨位在5000吨及以上的船舶必须计算碳强度指数（CII），具体评级从A到E，前者最优。这一评级将记录在船舶能效管理计划中。而那些没有获得A级或B级的船舶，必须在碳减排方面持续改进，并进行记录和验证；连续三年被评为D级或E级的船舶必须提交一份改进行动计划，说明如何达到要求的C级或以上；显示A级或B级的船舶可从港口获得奖励。
分析师预计，合规船舶将受到市场的青睐，租船人倾向评级更高的船舶，尤其是那些长租船舶。
