看似简单的一个工艺优化，其实带来的益处是全方面的：避免了机舱底层DN800大口径管段来回吊运的不安全因素，规避了对接焊缝的坡口面二次处理可能产生的焊接成型差等质量问题。此次优化，真正践行了公司全力倡导的“第一次把事情做对”理念——正确的事、正确地做事、第一次做正确，值得借鉴推广。
合拢管顾名思义就是生产现场用于调整的管段，它只能在内场进行初步的点焊而无法制作成成品，它的优点和缺点同样很明显，能适应现场设备的调整和定位，但是需要额外耗费数倍的人力和物力来进行预装和返回内场制作，对项目进度有较大制约。
如何最大限度减少合拢管的数量，杜绝现场不必要的成本输出，是管系人员需要共同面对的难题，因为这不仅考验着技术人员的智慧还要求施工人员有较高的实操水平。在“领航者”轮压载水改造项目管段预制的图纸准备阶段，机电工区细心的图纸分解人员发现通径为800mm的电解单元管线，在船方的制作图中竟然均被标注成“fabricate on site”，那就意味着这些DN800的管段需要来回进行倒运，无法在船舶来厂之前制作成成品管段。为了明白设计者的良苦用心，图纸分解员加班加点研究ISO图、PID图、3D模型图以及布置图。经过对此分析得出：这些图纸备注的“合拢管段”，厂方可以修改成“成品管段”，而且完全有能力在内场100%预制并表面处理结束，船舶进厂之前就具备入船安装的条件。此图纸备注的信息对于整个项目的推进是极其不利的，经过与船东多次邮件沟通和澄清，船方全盘接受厂方的意见和建议，按照此路管线的实际安装坐标，确定各个管附件的装配角度进而进行成品管段的制作。
看似简单的一个工艺优化，其实带来的益处是全方面的：避免了机舱底层DN800大口径管段来回吊运的不安全因素，规避了对接焊缝的坡口面二次处理可能产生的焊接成型差等质量问题。此次优化，真正践行了公司全力倡导的“第一次把事情做对”理念——正确的事、正确地做事、第一次做正确，值得借鉴推广。
看似简单的一个工艺优化，其实带来的益处是全方面的：避免了机舱底层DN800大口径管段来回吊运的不安全因素，规避了对接焊缝的坡口面二次处理可能产生的焊接成型差等质量问题。此次优化，真正践行了公司全力倡导的“第一次把事情做对”理念——正确的事、正确地做事、第一次做正确，值得借鉴推广。
