招商重工全球首制48000 MT半潜重吊运输船顺利下水

2021年2月28日11时58分，继昨日CMHI-220 FPSO项目顺利下水后，双喜临门，全球首制48000 MT半潜重吊运输船暨招商工业海门基地招商局重工（江苏）有限公司CMHI-207项目顺利出坞，完成下水，开启码头阶段最后的建造与调试工作。

由于本型船的多功能属性，需同时具备半潜、DP、自航运输、重吊能力，建造要求较高。其中，服务于半潜功能的快速压载系统采用的是FBE管和集成透气系统，FBE管的制造及表面处理工艺要求高、制作安装难度大，大直径的FBE管在国内的产能及制作经验更是严重不足。在项目建造期间，项目组及生产部门遍访国内各处FBE管厂商，不断积累经验，培养挖掘各方产能，集思广益、攻坚克难，开创了许多行业内的先河。
该船配备一台最大起重能力达到3000吨的吊机，考虑到吊机长期服役容易受到腐蚀损耗、疲劳裂纹或局部凹陷等因素影响，从而降低其承载能力和安全性，故而对吊机的结构基座法兰基座的制作精度要求也更高，而其中吊机筒体及法兰的制作则是该项目建造的重点工程。该项目吊机法兰直径达14m之多，厚度为210mm，材质为FO690-Z35，材料之特殊，在制作上对精度和控制变形均有很高的要求。面对如此厚度和大直径的法兰，招商重工项目组、海工技术中心及各生产部门成立专项项目攻关小组，从车间制作场地、制作周期、整圆的装配焊接精度控制、吊装变形等多个方面考虑，经过多轮方案评审、不断尝试，同心齐力、拔丁抽楔，终不辱公司使命，于2020年12月底顺利完成此项首制工程。此项吊机筒体及法兰的制作工程避免了制作辅助工装产生的人工材料成本，并且在工期紧张的情况下，节省项目成本近百万，并且为招商重工后续CMHI-233项目的5000吨吊机法兰等结构制作积累了宝贵经验。

本项目建造施工难度大、技术难点多，在项目推进过程中虽有波折，但在此次顺利出坞后，招商重工将继续迎难而上，秉承“顾客至上、创造精品、技术创新、精益求精”的宗旨，全力以赴完成剩余建造、调试工程，为公司在风电安装市场奠定更多发展基础，为招商人“逐梦江海、走向深蓝”的路上再迈出坚实的一步。

CMHI-207项目为招商重工为挪威OHT承建的全球首制的48000MT半潜重吊运输船，其总长216.3米，型宽56米，设计吃水8米，最大半潜吃水27.6米，起重能力3000吨。本半潜重吊船建造过程，恰逢国际风电安装需求井喷之际。全球最大装机规模海上风电场——挪威国家石油公司Equinor和苏格兰SSE Renewables公司联合开发的英国360万千瓦Dogger Bank海上风电场陆上工程在英国东北部海边村庄Ulrome于2020年正式动工。由壳牌和Eneco组成的联合体CrossWind，2020年赢得了Hollandse Kust(noord)装机容量759MW海上风电场的开发权。在这一背景下，本船舶在建造阶段已收到为全球最大的在建风场Dogger Bank A和B提供基础运输和安装服务的合同。

本船拥有多种任务模式，能够独立完成海上大型构件的拆装和运输，能够承接大型海上风电安装工程。其配置的DP2动力定位系统保障了其位置保持能力，配置的防横倾系统及快速压载系统确保了本船快速起重作业及快速下潜能力。本型船甲板面积较大，可搭载10副1500吨重超大型导管架基础或11根2000吨重超大直径单桩基础及过渡段；风电安装期间，主甲板将安装滑动轨道及一套自动化机械设备，使其能够将主甲板货物移动到主吊机工作范围内；舷侧将安装集成运动补偿抱桩设备，使其能够可在DP模式下安装风车基础桩。环保方面，本船装有闭式脱硫及脱硝系统，并计划安装电池混合动力系统，在节能减排方面表现优异。