造船市场行情平淡。2021年1月，全球疫情持续，世界经贸发展不确定不稳定性依然较大，新造船市场需求出现回落。全球签约新船订单70艘、456万载重吨，以吨位计，同比减少35.8%，环比减少52.7%。预计随着疫苗推广和经贸的复苏，行业预期将得到改善，新船需求将有所增加。
图1.世界新船订单量
主力船型走势分化。油船方面，2021年1月份全球签约万吨以上油船新订单8艘、91万载重吨，同比减少60.7%，具体订单包括2艘VLCC、3艘MR型成品油船以及2艘沥青船。散货船方面，1月份，全球签约新船订单11艘、109万载重吨，同比减少48.5%，具体订单包括5艘巴拿马型船和4艘大灵便型船。集装箱船方面，1月份全球签约新船订单32艘、192万载重吨，具体订单包括5艘超巴拿马型箱船、2艘新巴拿马型箱船和25艘支线箱船。而2020年1月全球仅签约1艘2.92万载重吨的支线箱船。液化气船方面，1月份全球签约新船9艘、59万载重吨，同比激增584%，具体包括2艘大型LNG船、6艘VLGC及1艘中型LPG船。
新船价格低位回涨。1月份，克拉克森新船价格指数收于127.1点，环比回涨1.5点，但同比仍下滑2.6点。从主力船型来看，散货船、油船、集装箱船和液化气船的新造船价格中国指数分别为126.4点、146.9点、76.4点和135.0点，环比分别上涨1.0点、1.7点、3.1点和1.1点，但同比仍分别下滑2.9点、6.6点、1.6点和3.7点。从典型船型看，1月份VLCC的新船市场价为8800万美元，环比增长250万美元，其他船型也普遍出现一定涨幅。
图2.克拉克森新船价格指数
韩国年初开局较好。1月份，中日韩三国船厂共签约新船订单402万载重吨，全球市场份额之和为88%。具体来看，韩国船厂签约新船订单236万载重吨，同比大增575%，全球市场份额为52%，处于领先位置；中国船厂签约新船订单121万载重吨，同比减少50%，全球市场份额为27%，位居次席；日本船厂签约新船订单44万载重吨，同比减少73%，全球市场份额为10%，排名全球第三。
