而今，兴隆贸易公司的破产余波仍在震荡...
但人算不如天算，后来中国的确成功控制住了疫情，但新冠病毒却在全球范围内蔓延，在经济受到巨大冲击下，原油价格大幅下跌70%。此时，兴隆集团的库存严重贬值，导致了大规模的信贷违约，欠下38.5亿美元。
更加祸不单行的是，兴隆集团的财务造假行为也在此时浮出水面，林恩强本人也深陷法律风波和个人信用危机，最后兴隆公司不得不申请破产——而Lim家族庞大的商业帝国也开始慢慢坍塌了。
兴隆贸易公司38亿美元债务背后的债权人，是包括汇丰控股(HSBC Holdings PLC)在内的23家银行。其中，汇丰银行的敞口最大，为6亿美元；新加坡本地的三家银行：星展集团、华侨银行、大华银行，分别向其贷款约2亿至3亿美元。
当银行要求兴隆归还质押物时，Lim家族开始或公开或秘密抛售资产，包括600万桶石油燃料、旗下船只、在新加坡其他的资产，例如一家润滑油公司和环球仓储码头（Universal Terminal）的股份。
从去年开始，由兴隆公司创始人OK Lim家族控制的船队就在大肆出售，以偿还数十亿美元的债务，最近又卖了3艘。
据知情人士透露，由兴隆姊妹公司西河控股(Xihe Holdings)拥有的船只，驳船分别以每艘200万-300万美元的价格出售，VLCC以每艘约3,000万美元的价格出售。
目前，在Lim家族控制的大约150艘船中，大约三分之一已经被出售以偿还兴隆的债权人。
*每艘VLCC以大约3000万美元售出；
*驳船则以每艘200万美元至300万美元的价格出售；
*买家大多数为希腊船东。
还有一些船只因陷入法律诉讼程序而没有办法出手。
上周，就有一艘西河控股(Xihe Holdings)的LR油轮“Ocean Pegasus”号因为索赔纠纷，在新加坡被扣留。而该轮在2020年9月就已被列为待售。
去年11月，西河控股(Xihe Holdings)的另一艘298300 dwt的“SeaCoral”油船（建于1996年），在汇丰银行提请下，由马来西亚高等法院扣留，这是汇丰银行针对倒闭的兴隆贸易公司采取的追偿债务行动的一部分。
而此后，该船更是引发了船员的人道主义问题。船上25名船员连同油船一同被滞留在了马来西亚柔佛州的新山锚地上，汇丰银行方面和西河控股(Xihe Holdings)对这25名船员的福利和遣返问题产生了争议，加上新冠疫情的原因，船员的情况也引发了业界高度关注。
据悉，目前兴隆旗下控制的剩余船只，大多数闲置在马来西亚半岛东部的中国南海，预计将在2021年年底前出售。
另据知情人士透社，2月中旬，新加坡具有政府背景的港口运营商裕廊港（Jurong Port）将收购并接手Lim家族持股的一家大型新加坡石油仓储码头——环宇仓储（Universal Terminal）的股份。
据悉，该石油码头由多家国际知名港航财团持股，Lim家族通过环球集团UniversalGroup持有环宇仓储41%的股份；中石油旗下公司中石油国际（新加坡）拥有该码头25％的股份；而澳大利亚投资银行麦格理集团MGQ.AX的子公司MAIF Investments Singapore则持有其余34％的股份。
而据了解，此前中国石化也曾有意接手该石油码头。
该码头位于新加坡句容岛，拥有233万立方米的储油能力和15个深水码头，其中两个可供超级油轮VLCC同时停靠。这笔交易标志着石油大亨Lim Oon Kuin及其儿子Evan Lim Chee Meng和女儿Lim Huey Ching所拥有的石油和运输资产中最有价值的一部分出售了。
根据新加坡政府网站上发布的通知显示，普华永道已经就倒闭的石油贸易公司Hin Leong Trading提出了清算申请。Hin Leong和Ocean Tankers以及Xihe Holdings作为合并实体正在寻求收购，以帮助银行追回在该公司的贷款。
但据普华永道3月1日发给债权人的一封信显示，三名潜在竞标者放弃了收购兴隆公司和两家相关公司合并后的程序。普华永道预计将在3月8日再次提请法院审理，要求清算该公司。
信中说，兴隆的姊妹公司海洋油轮有限公司（Ocean Tankers Ltd.）和西河控股（Xihe Holdings）的资产仍可能吸引潜在收购人的兴趣。
38亿美元巨额债务，揭开了兴隆集团财务的潘多拉魔盒，也将曾经叱咤一时的新加坡“燃油教父”林恩强，推上了舆论的风口浪尖。
林恩强，生于1943年，祖籍在福建省莆田市秀屿区埭头镇石城村。他的父亲林和义，21岁时下南洋去了新加坡，在当地一家船务公司打工。
1955年，林母带着12岁的林恩强迁居新加坡，随后做起了石油走私生意，并最终从“油耗子”走上了燃油贸易的商业巅峰。
然而一着不慎，38亿美元债务碾碎了林氏家族的燃油贸易商业帝国。
大厦将倾，无木能支...
