如果能在船舶设计早期让推进器制造商尽快参与其中，我们或许可以设计出性能更优的船舶。在日前召开的船舶系统推进网络研讨会期间，技术专家小组得出一个关键结论：推进器供应商可以提供从发动机到尾流的推进解决方案，在不影响船舶安全的情况下，最大限度地降低船舶运营成本和污染物排放，他们可以更早地介入整个设计过程，帮助制造更具经济优势和环保优势的船舶。
据悉，推进器制造商在研讨会期间展示了如何开发并实施技术以提高船舶效率的案例，同时讨论了推进系统的设计及运行与船舶运营效率之间存在的复杂的相互影响/作用。新加坡博格船用推进系统公司(Berg Propulsion)产品总监埃米尔·塞迪尔(Emil Cerdier)表示，船舶效率涉及推进器、船型和操作等在内的所有要素，“要想使船舶运行达到最有效果，各方协作是关键，相关企业应该考虑互动和营运协作，从而找到更有效的设计方案。”总之，造船师和造船厂应与推进器制造商进行不间断的沟通及合作，将一些新技术(如混合推进、电动推进器或替代燃料发动机)用于新造船项目。埃米尔·塞迪尔特别强调了其公司通过开发一个方位推进器上的喷嘴以提高船舶效率的案例，他说：“我们研究了第二代推进器上的喷嘴连接系统，并提出了第三代推进器改进方案。这些改进加促成船舶效率的提升，意味着在相同的输入功率下，系柱拉力将提高3%，或通过减少5%的功率即达到相同的系柱拉力。因此，船厂应尽早地全面考虑推进器制造商提出的全新技术解决方案，以便统筹规划整体设计。”
维思公司(Veth Propulsion)产品经理巴斯蒂安·范·祖莱科姆(Bastiaan van Zuijlekom)也强调了在船舶设计过程中让推进器制造商参与其中对船舶最终效率的好处，他说，我们应该在设计和施工的早期阶段就参与进来，在这个过程中，找出客户和设计者想要的是什么，造船厂可以利用其专业知识和技术为货物或乘客提供更多的空间，或者也可在考虑到推进技术时，设计浅吃水船舶，因为我们这个环节可以为系统集成提供更加灵活、高效的解决方案。
Servogear公司常务董事托莱夫·斯托克(Torleif Stokke)对高速船电力驱动推进技术的发展做出展望，他说：“在采用混合推进或电池驱动的快速渡轮领域，我们正在研究在可变功率范围内使用电力代替传统柴油的可能性。电力船舶设计中最重要的一点是综合推进性，电动发动机与变速箱结合可减轻重量，减少资本支出，因此，提高推进装置效率比投资储存能力更强的电池更划算。”
撒加邮轮公司(Saga Cruises)相关负责人则从用户的角度，详谈了吊舱式推进器的优点，例如能够旋转360°进行操纵，提供了更多横向运动，使船只靠近或进入小型码头。同时，吊舱式推进器对于海洋生态环境保护方面也有更好的作用，因其产生的噪音和振动更小，给海洋生物造成的负面影响较小。
在本次研讨会期间进行的一项调查显示，业界认为推进系统制造商应始终参与进船舶设计的过程中，其中，56%的受访者表示“强烈同意”，33%的受访者表示“同意”，7%的受访者认为“无所谓”，只有4%的受访者表示“不同意”。当被问及“船东是否应在新造船项目的推进系统等关键设备方面选择他们喜欢的供应商”时，约50%的受访者表示赞同，认为这会降低投资成本，只有5%的受访者认为这会“破坏造船厂的地位”而持否定态度。由此可以看出，船东似乎更希望推进器制造商应更早地介入整个船舶设计过程。
