武船集团一船离厂，一船下水

中国船舶武船集团建造的“向阳红31”于3月6日上午9时驶离武船1码头前往试航海区开展航行试验。

目前该船试航物资及服务商已集结上船为平台海试工作做好了准备，该产品交付队计划8天内完成平台海试试验，保证产品质量、严控产品周期，给船东一份满意的答卷。
该船为钢制海洋工程船，B2级冰区加强，长艏楼，一层连续甲板，机舱位于船中后部，主推进为两套全回转吊舱式电力推进系统，设有艏侧推，可实现无极调速和DP-2动力定位，具备10米大型浮标保障能力的大型特殊用途船舶。在推进电机100%负荷状态，设计吃水，船体新漆，风力不大于蒲氏3级，海况不大于2级，水深超过50m的情况下，最大速度不小于16.0kn，巡航航速为12kn，在0至最高航速范围可实现无极调速。

该船具有完善的浮标/潜标保障设备设施，主要用于浮标/潜标定期巡视（登标）维护、定期布放回收、浮标/潜标应急布放、回收、抢修等保障工作，同时具备执行断面调查等综合海洋调查任务的能力。


2021年3月6日10点58分，由中国船舶武船集团船艇公司承建的武昌区水务执法船按节点顺利下水。
该船为高速公务船，总长40米，型宽7米，型深2.6米。

其按照高速客船要求进行设计，采用钢铝混合结构，单体单甲板，双机双桨推进方式，航区为内河A级航区，主要用于武汉市辖区内水政执法。

设计创新实现数字化生产线

船艇公司采用SPD系统对本船进行三维放样和生产设计。

SPD系统具有船体结构设计、管系设计、风管设计、电气设计、舾装设计和涂装设计等功能，能保持三维模型与二维图纸的高度一致，通过生成完整的加工制造信息实现CAD/CAPP/CAM集成，实现“壳、舾、涂一体化”的数字化生产线。

优化流程确保高质量高水准

武船集团船艇公司在该船上贯彻实行“民船军造”理念，实行精度管理，充分发挥我司在薄板变形控制、铝合金建造、内装设计/施工等方面的优势，从工艺设计到现场施工各个环节严把质量关，确保设计、建造的高质量、高水准。

该产品下水后，武船集团船艇公司将以系泊试验和航行试验为目标，全面开展船舶内装工作和码头调试工作，全力打造一艘高性能、高质量并充分体现执法威严又壮观的执法船！