近日，分析人士表示，韩国造船企业今年开局良好，未来可能还会有更多新船订单进账。
摩根大通（JP Morgan）造船业分析师Sang Myeong Kim在近期一份报告中表示，由于集装箱船订单和油轮订单表现好于预期，今年的新造船市场开局良好。同时，新冠疫苗逐步投入使用，以及市场对大宗商品的兴趣高涨，让今年的贸易量和航运板块收益迅速上涨，这一趋势也正鼓励船东，尤其是大船东，扩充船队规模或更换老旧船，新造船市场也将因此逐渐回暖。
尽管今年新造船市场开局良好，但Sang Myeong Kim认为仍需保持谨慎。今年年初以来，由于钢材价格上涨，以及韩元走强，韩国造船企业纷纷上调船舶造价，一些在2020年年底签署的造船合作意向书，正面临着价值数百万美元的损失。船东与造船企业对新造船价格的预期存在差异，因此，船东方面正推迟造船合作意向的生效。
日本野村证券（Nomura）造船业分析师Jaehyung Choi表示，今年年初至今，韩国造船企业获得的新造船订单量占全球订单量的54%，而中国和日本造船企业订单量分别占比30%和16%。
JaehyungChoi预计，今年第二季度来自莫桑比克、卡塔尔、巴布亚新几内亚和尼日利亚等国LNG项目的订单纷纷生效，韩国KSOE仍然是船东们下单造船的首选，韩国造船企业上半年的订单表现将持续强劲。同时，包括Capital Maritime、长荣海运（Evergreen）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、塞斯潘（Seaspan）、达飞（CMA CGM）和Clean Carriers在内的大型航运公司都在计划下单造船，预计今年上半年集装箱订单表现也将持续强劲。因此，新造船订单和船价的回升，可能会让韩国造船业在今年第二季度整体回暖。
然而，英国船舶经纪公司Braemar Shipping Services在年初的一份报告中表示，当前油轮新造船市场依然低迷，造船企业和船东对船价的预期仍存在非常大的差距；而集装箱船业务板块，尽管向造船企业询价不断增多，但敲定订单的潜力依然有限。其结果是，一些在2020年年底签署的造船合作意向书若生效，造船企业将面临价值数百万美元的损失，而就船舶价格重新进行谈判，又受到船东方面的抵制。因此，新造船订单的生效陷入了僵局。
尽管出现了一些谨慎的声音，多数船舶经纪人对今年新造船整体的市场表现持乐观态度：随着全球新冠肺炎疫情影响减弱，世界经贸运行回归正轨，全球航运业与海洋油气行业复苏基本面将实现重塑，前期的停摆项目有望迅速重启，预计2021年新造船的需求将出现恢复性反弹。
