近日，有关春和集团出售太平洋海工的消息引起业内的普遍关注。同时，韩国大宇造船海洋也进行了业务结构战略性调整，强调重点发展商船业务，而将海洋工程装备业务比重从之前的50%下调至30%。在当前市场极为低迷、订单几乎消失，且在建订单大面积推迟交付、业主违约风险骤增的背景下，人们不禁要问，海工这个行当难道真的不值得做了吗？
先看一下这两个企业的情况，春和集团旗下船舶与海洋工程业务由太平洋造船和太平洋海工负责，其中太平洋造船核心产品是Crown系列散货船和海工支持船（OSV）；而此次传出被出售的太平洋海工的核心产品则是小型液化气船，包括海工吊车及海工模块在内的海工业务只占很小比重；如果说春和集团出售太平洋海工是为了“保造船”的话，那保的不仅仅是散货船，也包括海工支持船业务。大宇造船海洋对海工业务占比的调整更多的是对当前市场条件的顺应，海工依然是其主业的“三大支柱”之一，并强调“如果油价上升到100美元/桶，将适度增大海工装备业务比重”，其实是意味着如果海工装备市场回暖，其着重发展海工业务是自然而然的事情。
其实，严格意义上看，对于任何一个产业，都不存在值不值得做的问题，既然这个产业存在，哪怕是“夕阳产业”，必然有人在做，必然有人在盈利。而对于海工装备制造业来说，我们更需要问的是，这个产业处在怎样的一个发展阶段，未来市场如何，要不要把它放在公司核心业务的地位，要不要投入资源去发展？
在可看的见的未来，不管油价如何波动，对于我们这个建立在化石能源基础上的世界来说，石油和天然气作为主导能源的地位很难撼动，而技术的进步将进一步促进海洋油气开发成本的下滑，海洋工程装备产业的未来是不言而喻的，所以这一产业也成为我国战略性新兴产业和高端装备制造业的重要组成部分。但同时，这也是一个高门槛、高风险的产业，一方面海洋工程装备技术含量高、建造难度大、资金需求大，另一方面运营市场波动剧烈，在市场环境恶化的条件下，船东推迟交付甚至弃单的风险非常高。
海洋工程装备产业已经深深地打上“门槛高、风险大”的烙印，在其发展前景非常广阔的背景下，企业面临的不是“值不值得做”的问题，而是“有没有能力做”的问题。这种能力包括设计、建造、管理、融资等方方面面的综合能力，正是这些能力决定了市场兴旺时你能不能接到更优质的订单，市场低迷时你能不能依然以更高的首付来要求船东，出现船东违约时能不能保证企业生产资金的正常供应，而不是抱怨资本的逐利与实业家精神的背道而驰。
一句话，这个行当很好，目前市场及融资环境确实很恶劣，但这一切都很正常，问题只是你有没有能力临危不乱，淡定而安然地在市场的动荡中踏准节奏、积蓄实力，在市场复苏时一鸣惊人。
