近日，BIMCO和RINA提出了另一种方法来确定准确的参考速度，以符合IMO当前正在开发的减碳框架。
实际上，其目的是确保即使丢失了船舶交付时的原始试航数据，旧船也可以获得可靠的能效设计指数（针对现有船舶）。
正如所解释的那样，该提案已在2021年5月24日至28日的工作组在线会议之前，提交给了减少船舶温室气体（GHG）排放的工作组闭会期间会议的第八届会议。
值得一提，国际海事组织（IMO）设定了到2050年的一系列温室气体减排目标。即，一个目标是到2030年将碳排放强度降低至少40％，并力争到2050年将碳排放强度与2008年相比降低70％。
此外，愿景是在本世纪尽快使航运业脱碳。
据BIMCO称，尽管IMO仍在制定EEXI准则，但该法规可能会影响大约30,000艘现有船舶，因为其中许多船舶可能需要技术升级才能满足新要求。
有多种方法可以确定形成EEXI值的参数，并且根据方法的不同，准备工作远非想象的简单易行。特别是，由于EEXI计算中包含的某些参数将对结果产生重大影响。
“计算中的一个参数需有从船厂交付之日起的原始海试测试数据。对于许多受EEXI约束的现有船舶，这些数据根本不复存在，或者随着时间的流逝而丢失由于各种原因或已在与EEXI计算无关或无用的特定负载条件下进行测量”，BIMCO称道。
在这种情况下，EEXI计算指南提供了使用船型和已安装发动机功率的近似公式来计算参考速度（定义的Vref）的选项。但是，此近似值包含了5％的“边际系数”，这意味着近似的参考速度将偏于保守，这会给EEXI一个不切实际的数值，尤其是对于保养良好且能效较低的船舶而言。
为了确保通用概念的可信度和公平性，BIMCO和RINA建议修订IMO的EEXI指南，以包括确定计算所需的参考速度（Vref）的替代方法。
建议的方法有助于根据给定负载条件下实际现有运营船舶性能测量的经验数据确定准确的Vref参数。
当然，程序和测量结果都必须由船旗国或授权船级社适当核实。
最后，BIMCO认为可能有多达5,000– 10,000艘船舶的原始海试文件不充足，因此，BIMCO认为需要这种替代计算方法。
