据路透报道，在全球最为繁忙的多条海运航线，载有约2亿桶原油的油轮漂浮在海上，如果它们排成一条线，队伍长度达到将近40公里。
海上堵塞最严重的地方在中东和亚洲，前者的港口疲于处理快速飙升的用于出口的产量，而后者则因为低油价刺激需求飙升，导致未及时升级的港口吞吐能力捉襟见肘。
路透援引一名油轮船长称，“青岛港正出现我见过的最坏情况。”新加坡航运经纪商Banchero Costa研究负责人Ralph Leszczynski称，现在出现的是“近年来最严重的油轮拥堵情况之一。”
Leszczynski称这背后的原因是，中国新炼厂的巨大需求，以及中东和拉美港口吞吐能力不足共同引发的“完美风暴”。
船运数据显示，约有50艘超级油轮停靠在新加坡附近，等待补给燃料、保养维修、卸货或者是纯粹被当做漂浮的储油基地。
而除了中东和亚洲之外，欧洲也不乐观。华尔街见闻上月提及，自2009年以来，欧洲最繁忙的海港鹿特丹港从未出现如此壮观的景象：等待卸货的油轮暴增到平日的两倍多，每日在40多艘，数量最多时达到50艘。
美国同样如此，存油空间不够用这个问题已经从库欣蔓延至墨西哥湾岸区。截止2月19日，墨西哥湾岸区库存水平接近7500万桶，距离去年10月触及的历史最高纪录仅剩73.9万桶，设施利用率为62%。而库欣地区库存则早在1月5日就刷新了最高纪录。
关于原油储存空间即将接近耗竭的警告不绝于耳。英国石油公司首席执行官Robert Dudley就曾在2月中旬警告称，今年下半年开始，全球原油储存空间都将被完全填满。
海上油轮拥堵不仅让原油交付时间拉长，也大幅增加了运输成本。路透航运数据显示，有125艘超级油轮在港口排队等候，按照每天油轮费用5万美元计算，他们每天耗费总费用高达625万美元。
而除了成本增加之外，拥堵更严重的影响则是导致各方面的安排被打乱。新加坡一名航运物流经理称：这打乱了港口的安排、餐饮安排、船员安排以及货物的运输安排。这也增加了几乎所有相关方的成本。
