该船总组段少则含6个分段、多则22个分段，每个分段允许有3～5mm的偏差，如果不反复进行数据分析和综合计算，总段精度就难以控制。为保证总段质量，精控人员对前6条船的数据认证分析比对，深入现场实地测量，同时对当天需要定位的分段提前使用软件模拟搭载。吊装期间，现场跟踪，记录好所有总段定位数据，为后续船合拢提速提供有效的数据支撑。
威海金陵W0270船从2月7日开始合拢至今，完成分段吊装295个，所有分段精度控制均一次满足规范要求，为加快吊装进度缩短在坞周期赢得了主动。
根据公司计划安排，W0270船坞期要较首制船大幅缩短，这对分段、总段的质量和精度提出了很高要求。对此，质量管理部精度控制人员从内场下料、预制、小组、拼板胎板，到分段焊前焊后、外场中组及总组焊前焊后，直至进坞搭载合拢，每个环节都力求做到数据控制精准、真实。
该船总组段少则含6个分段、多则22个分段，每个分段允许有3～5mm的偏差，如果不反复进行数据分析和综合计算，总段精度就难以控制。为保证总段质量，精控人员对前6条船的数据认证分析比对，深入现场实地测量，同时对当天需要定位的分段提前使用软件模拟搭载。吊装期间，现场跟踪，记录好所有总段定位数据，为后续船合拢提速提供有效的数据支撑。
该船总组段少则含6个分段、多则22个分段，每个分段允许有3～5mm的偏差，如果不反复进行数据分析和综合计算，总段精度就难以控制。为保证总段质量，精控人员对前6条船的数据认证分析比对，深入现场实地测量，同时对当天需要定位的分段提前使用软件模拟搭载。吊装期间，现场跟踪，记录好所有总段定位数据，为后续船合拢提速提供有效的数据支撑。
