2014年以来，受沿海散运市场长期低迷、船东造船更为谨慎等因素影响，除2018年因进口二手散货船大增出现较大增长外，沿海散货船队规模一直保持稳定。2020年，由于新投入运营船舶数量有所反弹，而拆解量大幅下滑，沿海散货船运力再现可观增长，干散货船总运力增速明显加快。据交通运输部数据，截至2020年底，从事沿海省际运输的万吨以上干散货船（不含重大件船、多用途船等普通货船，下同）共计1973艘、6794.40万DWT，吨位同比上涨8.75%（见图1）。
新投入运力数量翻番
2020年，投入运营的新增沿海散货船数量合计为300艘、753.52万DWT，其中船舶数量同比翻番，吨位增长近30%（见图2），成为继2018年之后第二大高增长年份。值得关注的是，2020年新增沿海散货船的平均吨位仅为2.51万DWT，小型散货船市场走俏明显。
新船订单量稳步增长
据克拉克森统计，2020年中国船东的沿海干散货船（包含9.0万DWT及以下干散货船，下同）新船订单量为69艘、383.36万DWT，与2019年66艘、347.24万DWT的新船订单量相比增长10.4%（见图3）。可见，受干散货航运市场稳步复苏、新船价格小幅回落、船东信心增强等因素影响，当前沿海散货船新订单量正在稳步增长，手持订单总量也自底部回升。
受航运企业资金紧张影响，2020年新增沿海散货船订单中仍有大量金融机构参与订造，占新增订单总DWT的45%，其余大部分为国内航运企业。但目前沿海散货船东订造新船仍较为谨慎，16家航运企业累计订造33艘、163万DWT，平均每家企业仅订造2艘左右。
新船交付量或持续走高
克拉克森统计数据显示，2020年新交付的五星旗干散货船共计24艘、97.53万DWT，同比小幅下滑1.4%，可见并未出现干散货船大量集中交付的情况。但从手持订单的计划交付情况来看，2021年截至2月底已交付五星旗干散货船4艘、5.82万DWT，9.0万DWT及以下干散货船还将有63艘、266.74万DWT等待交付；2022年该类干散货船还将有62艘、366.16万DWT等待交付。随着沿海散货船新增订单量的回升，未来的新船交付量预计将持续走高。
二手散货船进口量保持稳定
2018年，交通运输部发布《关于加强国（境）外进口船舶和中国籍国际航行船舶从事国内水路运输管理公告》。规定自2018年9月1日起，申请从事国内水路运输的进口船舶和中国籍国际航行船舶，其柴油机氮氧化物排放量应满足国际海事组织发布的《经1973年议定书修订的1978年国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL73/78）附则Ⅵ规定的TierⅡ排放限值要求。对购置进口船舶的散货船船东来说，导致船舶购置成本的大幅增加。因此，自2019年以来中国二手散货船进口量急剧下滑，但船舶单价有明显提升。2020年，中国二手散货船进口量保持稳定。
总结与展望
2020年，虽然中国船东的新增散货船订单数量小幅反弹，但当前手持订单量及新造船交付量总体仍处较低水平，表明沿海散货船船东目前对新船建造仍较为谨慎。因此2020年沿海散货船运力显著上升的主要原因在于通过新造小型散货船和船舶改造等途径增加的新投入运力的快速反弹，以及船舶拆解量的大幅下滑。数据显示，2020年沿海散货船运力拆解量仅为226.81万DWT，与2019年的581.11万DWT相比降幅高达61%。
2021年，预计沿海新建散货船的交付总量将有所提高，且受船舶拆解空间有限等因素影响，未来运力仍将维持增长，运力供需局面不容乐观。同时也应看到，受IMO2020限硫令影响，沿海新造散货船向生态环保化发展的趋势愈加明显。2020年底，中国船东建造的散货船订单中，安装环保电动发动机的船舶数量占比为59%，安装SOx洗涤器的船舶数量占比为24%。绿色航运的发展意识正在逐步融入中国沿海散货运输市场之中。
