众所周知，液化天然气货物围护系统是LNG船的核心技术。经过几十年的发展，目前世界上占垄断地位的仅有NO96、MARK III两种类型。而LNTA-box®货物围护系统是LNG运输A型舱领域的最新设计，相较于前两款市场主流方案，其具有更高的可靠性和经济性，对LNG运输技术的创新、补充、完善将产生积极影响。
LNG运输船是世界上建造难度最大的船舶之一，被喻为造船业“皇冠上的明珠”。目前，中国和韩国是世界上建造LNG船主要的两个国家。
二十多年来，中国船舶集团旗下沪东中华造船（集团）有限公司坚持以LNG储运装备制造为核心战略，经过艰苦奋斗和创新突破，走出了一条自主研发、设计和建造大型LNG船的不凡之路，成功突破MARK III围护系统建造难关，成为全球唯一能够同时建造NO96、MARK III两种LNG船的船企。LNG全产业链族谱不断丰富和完善，产品线拓宽至LNG加注船、LNG-FSRU、LNG动力船舶等领域。在LNG船改装FSRU、超大型集装箱船改装LNG动力系统等方面，取得了令业界瞩目的业绩，成为中国目前唯一建造大型LNG船并具备LNG全产业链装备拓展能力的造船企业，持续提升在世界船舶工业产业链中的品牌影响力和市场号召力。
LNG产业方兴未艾。近年来，在国家能源战略转型有关政策的引领下，中国船舶集团旗下江南造船（集团）有限责任公司、大连船舶重工（集团）有限公司，以及中远海运重工有限公司、招商工业海门船厂等一批船企陆续进入LNG船领域，聚力研发创新，形成齐头并进、百花齐放的新格局。
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LNG船无论是NO96，还是MARK III，其核心专利均为国外拥有，再加上技术门槛高、前期投入大、建造复杂等一系列客观因素，令人望而却步，制约了LNG船的可持续发展。LNTA-box®货物围护系统的研发成功，有望改变这一局面。
“终于，一种新型LNG液罐诞生了”。邬卫华，LNT Marine公司董事长。他告诉记者，该公司于2011年成立，一直专注于寻找一种设计简单、建造容易，并且可以让更多船厂能够涉足LNG船舶建造。基于丰富的LPG船舶设计建造经验，认为大型LPG船使用的A型罐技术最能满足他们的设想。
按照IGC规范要求，当A型罐装载零下163度LNG货物时，必须要有独立的次屏障和很好的绝缘层。如果找到解决方案，就可以用传统船舶建造工艺建造A型罐的LNG船舶。经过2年多时间的研发和大量的试验，以及与DNV船级社的紧密合作，终于在2013年开发出拥有自主知识产权和专利的IMO A型LNG液货围护系统LNTA-box®，并取得DNV船级社的AIP认证。DNV船级社在其博客里惊呼：终于，一种新型LNG罐诞生了！
LNT Marine公司始终坚信，船舶建造未来在中国。从2013年开始，他们与中国厦门船厂开展紧密合作，并在2014年，在DNV、CCS、ABS和BV等船级社的见证下，成功完成了A型罐的模拟舱实验(Mock-up Test)。
2020年1月，世界上首艘使用LNTA-box®货物围护系统的4.5万立方米LNG船在中国招商重工（江苏）船厂完工交付。该船多次在新加坡、马来西亚、印度尼西亚和中国海南气库完成装载。截至到2021年3月，已顺利完成其第14个航次的运营。实船运营表明，其A型液货围护系统（A型罐）在冷却、装卸货时间、蒸发率（BOR）、货舱保冷以及货舱承压等一系列指标，都显得非常出色。由于A型罐没有装载限制，因此给货主按需采购量带来极大灵活性，得到用户的充分肯定。
从小型的4.5万立方米，到中型的8万立方米、大型的17.4万立方米LNG船，LNTA-box®货物围护系统将开启一个崭新的LNG建造新时代。
对于这次签约，卡塔尔国家能源部长，兼卡塔尔石油公司总裁、首席执行官和卡塔尔天然气公司董事长Saad Sherida Al-Kaabi给予给了高度的评价。他指出，我们非常高兴能与卡塔尔天然气公司的股东伙伴们、LNT、ABS和SWS合作，将具有创新技术的新型LNG船舶设计引入到LNG航运业。承诺将继续支持新概念以及鼓励创新，从而使整个LNG行业在安全性和经济性方面得到进一步完善。
邬卫华表示，LNTA-box®的诞生，是他们团队10年长期坚持不懈努力的结果，是与中国船厂合作和支持密不可分的。他希望与中国船厂、船舶设计公司、设备供应商以及中国船级社有更紧密的合作，让这个诞生在中国土地上的A罐，能为中国LNG船舶建造贡献一份力量，让A罐成为未来LNG运输船液货围护系统首选之一。
