日本海自第十二艘“苍龙”今天入列

日本防卫省海上幕僚监部消息，当地时间今天上午，日本海上自卫队28SS“苍龙”级潜艇12号艇“斗龙”号（JS Toryu,SS-512，とうりゅう，闘竜）在日本川崎重工業神戸造船所码头举行“引渡式・自衛艦旗授与式”，正式加入日本海自战斗序列。
“斗龙”号是最后一艘“苍龙”级潜艇，和前一艘“苍龙”级、11号艇的“凰龙”号（JS Oryu,SS-511）一样，是AIP向锂电技术改进的过渡型艇。一改之前10艘“苍龙”级潜艇的浮航柴油发电机+潜航“斯特林”闭循环发动机配合铅酸蓄电池的AIP传统不依赖空气推进动力方式，将“斯特林”闭循环发动机和铅酸蓄电池模块直接改为锂电池，提高浮航柴油发电机功率，在潜航状态下完全依赖蓄电池成为“纯电动潜艇”，类似于新型动力系统实际上与新能源汽车的增程式油电混动（EREV）驱动方式。

据推断，其动力总成由柴油机+发电机+日本杰士-汤浅（GS-YUASA）草津工場的锂电池+驱动电机构成。驱动模式为加强型增程式油电混动架构。由上图推断，“凰龙”号潜艇的电驱动部分的动力电池采用“硬壳”电芯、3组“硬壳”电芯组成1个电池包（PACK），10组（或更多）电池包构成1个模组。而1个模组适配1套电池管理（BMS）系统，以及主动风冷+水冷复合散热系统。而整套动力电池电池管理系统，可以根据需求，管理10、20、40、80套动力电池模组（含每套模组适配的1套监控用电池管理系统），对其进行充放电控制和电压平衡以及温度控制等关键操作。最重要的是，“凰龙”号的动力电池模组单体长宽高444x431x1647毫米、自重770公斤。据有限的资料推算，“凰龙”号约搭载了数百个这样的动力电池模组，总重约500到800吨（非纯电池质量）。

目前尚未清楚具体采用的什么类型的锂电池，目前技术水平下，一般商业/驱动用磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂和镍钴铝酸锂电池、锰酸锂电池极限能量密度约为150wh/kg到210wh/kg。如果搭载的是日本陆上装备研究所在2016年公开的油电混动电履带技术验证车上所配备的、由“丰田-汤浅”合作生产的锂硫电池，其最大能量密度将达到323wh/kg以上。日本的《世界舰船》杂志则更倾向于认为“锂电苍龙”采用的是锰酸锂电池，一些条件下的续航水平已经能够略微超过传统AIP动力的“苍龙”级潜艇。最大输出水平下则能够提高2到3节航速。

去年10月14日，基于这两艘“苍龙”级的技术验证和改进而来的、海自全新一代常规动力攻击潜艇“3000トン型潜水艦”项目首艇“29SS”“大鲸”号（JDS Taigei,SS-513）在三菱重工業神戸造船所下水，“大鲸”级潜艇在“斗龙”号的基础上更进一步，预计将于2022年3月服役。

目前，日本海自共有23艘潜艇在列，其中90年代中期开始服役的“亲潮”级潜艇11艘（其中2艘转为“练习潜水艇”），“苍龙”级潜艇12艘。