从具体建造国家来看，今年成交的23艘VLCC订单全部被韩国船厂获得，以手持订单DWT计算，韩国船厂市场份额高达67%，手持VLCC订单已经排期至2023年。中国船厂自去年下半年以来尚未获得VLCC订单。展望未来，全球VLCC船队中，15年以上船龄占比高达24%，更新需求犹存。全球经济反弹也有望带动油运需求回升，新船订单依然可期。期待中国船厂能够后程发力，早日等来今年首份VLCC新订单落地。
2021年以来，VLCC航运市场极度低迷，运费持续下探，平均收益一度跌至负值，全球经济艰难复苏背景下油运需求不容乐观。尽管VLCC航运市场寒意浓浓，新造船市场却显露出一丝春意，船东订造VLCC意愿呈现稳步回升态势。克拉克森数据显示，2021年至今，全球VLCC船型共成交23艘，690万载重吨，以载重吨计同比增长225%，单季度成交量创下近三年新高。成交量的回升也带动了船价的回暖，数据显示当前VLCC新船价格约9000万美元/艘，较年初上涨约5.3%。
一方面，得益于去年疫情期间储油需求大增，VLCC运费大幅上涨，船东大都获得了可观收益，现金流状况良好，订船底气十足。另一方面，基于对全球经济复苏前景看好，部分船东抓住船价低谷时机开展逆周期操作，双重因素叠加导致VLCC新船订单出现阶段性反弹。
从具体建造国家来看，今年成交的23艘VLCC订单全部被韩国船厂获得，以手持订单DWT计算，韩国船厂市场份额高达67%，手持VLCC订单已经排期至2023年。中国船厂自去年下半年以来尚未获得VLCC订单。展望未来，全球VLCC船队中，15年以上船龄占比高达24%，更新需求犹存。全球经济反弹也有望带动油运需求回升，新船订单依然可期。期待中国船厂能够后程发力，早日等来今年首份VLCC新订单落地。
从具体建造国家来看，今年成交的23艘VLCC订单全部被韩国船厂获得，以手持订单DWT计算，韩国船厂市场份额高达67%，手持VLCC订单已经排期至2023年。中国船厂自去年下半年以来尚未获得VLCC订单。展望未来，全球VLCC船队中，15年以上船龄占比高达24%，更新需求犹存。全球经济反弹也有望带动油运需求回升，新船订单依然可期。期待中国船厂能够后程发力，早日等来今年首份VLCC新订单落地。
