Ever Given轮搁浅苏伊士运河水下地形图。根据图中等深线可以看出，运河西部深水区为航道，东部蓝色区域为浅水区；天蓝色部分的河道水深不足0.5米，浅蓝色部分水深也不到1米；Ever Given轮吃水约16米的船体前半部已经在沙土河床上“坐滩”。Ever Given轮如果长时间在沙土河床上“坐滩”，船舶艏部和艉部将可能因受到向上抬升的力而导致船舶甲板承压，底部受拉，进而发生船体中垂的现象。(图片来源：Navionics)
法律消息人士称，因被困的船舶仍在租用期，所以与船东的关系不大。尽管这对船东来说是一件好事，但对承租人来说却是一件坏事，因为承租人要一直支付租金。标准保赔协会(Standard Club)罢工和延误险部董事总经理William Robinson表示，船东和承租人都可以购买罢工和延误险，以涵盖陆上和海上的风险。保险责任的实质是对船舶因损坏而造成的延误作出经济赔偿。风险的范围很广，包括港口罢工、医疗紧急情况，等等。Robinson表示，延迟保单一直是一个有价值的产品，此次突发事件证明了它的价值所在，而这应是船东必须提前预想但希望永远不会发生的事故。
如果购买此类保险产品，承租人需支付1万美元，当船舶延误5天，加上一天的免赔额，承租人可能会收回4万美元。虽然这种产品已经存在了一段时间，但由于潜在客户的认知度较低，它的普及率相对较低。
由于苏伊士运河航道陷入瘫痪，航运公司正被迫面临选择，即改道好望角，绕行抵达欧洲或北美东海岸。英国劳氏AIS跟踪数据显示，搁浅船舶的姊妹船Ever Greet是第一艘做出这样选择的船舶，改道发生在搁浅船舶尝试重新浮起失败后的几个小时。苏伊士运河两端入口的尾缆都在延长，在封闭三天之后，已有超过216艘船舶抵达等待过河。
据悉，绕道好望角到欧洲需要增加12天的航程。目前，马士基旗下有9艘船舶受到搁浅事故的影响，赫伯罗特有5艘，地中海航运和达飞各有2艘。航运公司表示，正在密切关注事态发展。
