随着苏伊士运河恢复畅通，这场导致全球物流大动脉停滞近一周的“塞船”事件进入认定责任和赔偿阶段。租用“长赐”轮的长荣海运也在周四召开事件后首场记者会，给出了承运方的见解。
长荣海运主席谢惠全（Eric Hsieh）在发布会上表示，长荣旗下一共有12艘船受到这次事件影响，其中有3艘绕道好望角，大致会出现5至8天的延误。但是公司对于“长赐号”事件的风险敞口很小，即便货物出现损坏也有保险覆盖。
谢惠全同时透露，公司作为承运人在合约上明确说明了不保证运抵时间，同时海事法律上也有承运人免责的条款。
虽然长荣对于风险敞口给出了乐观的预期，但是法律界普遍预期运河堵塞事件将带来数量庞大的物损诉讼。Norton White律所合伙人Alexis Cahalan表示，想象一下堵在运河两头的大量货物，原油、粮食，以及储存时间长短不一的消费品，短期内可能很难厘清损害赔偿的数额会达到什么程度。
此前长荣也曾公开表示，此次事件造成的损失需要由船东日本正荣汽船来承担，不过日本方面回应称与货主方面的协商需要由承运人负责。目前“长赐号”在脱险后已经被转移至运河主干道外进行检修，苏伊士运河管理局负责人Osama Rabi在本周一表示事故责任认定将在调查后作出。Rabi同时强调，运河管理方没有任何错误，船长应该对船只负责，而不是领航员。
