据Meyer Werft说，这一订单意义重大，因为自从新冠大流行开始以来，没有一家航运公司下过新的邮轮建造订单。
Meyer Werft将在船上安装液化天然气推进装置。建筑商还为新订单实施了许多定制解决方案。其中包括根据计划路线优化的流体力学以及适应日本乘客需求的船上设施，并且由于新冠大流行，还为空调系统和非接触式控制提供了创新。
新造船订单是确保位置安全的重要一步
据称，这笔交易是Meyer-Werft位于帕彭堡（Papenburg）的基地与世界上最大的室内建造船坞达成协议的一个重要信号，即使这座新造船的长度相对较小，只有229米。
“这是保护帕彭堡遗址的另一个非常重要的步骤。新的订单对于我们当前的未来计划是绝对必要的，有着非常重要的节约和非常多不同的措施，”Meyer Werft董事总经理Jan Meyer评论道。
自从冠状病毒大流行以来，造船厂采取了许多措施来维持集团的经济稳定。这些措施包括冻结投资、全面的一揽子储蓄计划、减少临时雇员和利用短期工作。
同时，与航运公司进行了谈判，以延长现有订单的交付时间。这防止了订单取消和裁员。
销售与设计部主管伊姆克·诺普解释说：“这种流行病使得世界各地的航运公司可以自由选择造船厂。
“我们面临的挑战是如何在设计、质量、创新的结合下生存，当然，面对全球范围内（有时是高额补贴）的竞争，我们还要承受不断增长的价格压力。命令来得正是时候；到目前为止，2025年我们只有一艘新造船订单。”
产能利用率保持在较低水平？
Meyer Werft董事总经理Thomas Weigend说：“我们当然对新造船订单感到高兴，但与此同时，我们必须推进我们的未来计划，继续改造和优化造船厂，以便我们也能在经济上取得成功。”。
“由于这一订单，我们现在还有第二艘船舶在2025年开工，即一艘小型和一艘大型船舶。但是，2025年我们仍有很多工作没有完成。我们在帕彭堡的生产设计年建造量为42万GT，但2025年的两艘船舶总建造量仅为18.2万GT。”
“目前的新造船订单并不能扭转我们的困境。在帕彭堡，我们是为非常大的游轮系列生产设计的，”扬迈耶继续说。
“现在我们正在建造一艘小型船只的原型，没有姐妹船的选择。因此，这是许多必要措施中的又一个步骤。”
迈耶指出，这是船厂226年来第一次通过视频会议编制和谈判所有合同文件和计划。”这项努力已经取得了成效。”。
