如果双方无法就赔偿问题达成一致，选择走诉讼程序，则“长赐”号将被扣在埃及。
目前，调查人员已经登上“长赐”号对货轮搁浅原因进行调查。
据《埃及独立报》4月1日报道，苏伊士运河管理局主席拉比（Osama Rabie）指出，10亿美元的索赔金额是考虑到运河堵塞造成的收入损失、设备和器械支出以及救援人员的人工费。
约800人参与了救援工作。此前，运河管理局估算，堵塞给管理局造成的收入损失为每天1400万美元到1500万美元。
拉比认为，运河管理局的索赔金额“很合理”，“我们拯救了货轮，货轮没有遭受严重破坏损失。原本整只船都可能没了。”
“长赐”号长400米、宽59米、重22万吨，可装载超2万个集装箱，是世界上最大的远洋船之一。
参与救援的机械师阿瓦米（Aly Awamy）在接受NBC新闻采访时表示，整个救援工作最困难的部分是克服心中的恐惧：“我们在相当于10层楼高的船下工作，这艘船随时都可能倒在我们身上。”
挖泥船上的挖掘工萨义德（Mohammed Sayed）称，他在作业时最担心的就是“长赐”号发生倾斜，船上的集装箱掉落。
埃及当局于周四为救援人员举行了庆功宴。预计苏伊士运河的交通堵塞将于本周六清除，恢复正常通航。
拉比表示，运河管理局将在未来两三天就赔偿问题与正荣汽船达成协议。如果双方出现分歧、需要诉讼解决，则运河管理局将扣下“长赐”号。
“长赐”号目前正在苏伊士运河最宽段的大苦湖接受检查，船上的货物总价值约35亿美元。
此前，惠誉国际预测“长赐”号事件的保险索赔总数将达数亿美元，但远低于10亿美元，因为“长赐”号仍然能航行、也没有造成严重燃油泄漏事件。
惠誉国际保险部门的负责人史奈德（Brian Schneider）周四表示，埃及索赔的10亿美元可能是指估算的损失金额，并非最后的赔偿金额。
史奈德认为，鉴于“长赐”号在六天后就得以解困，各保险公司面临的损失应该低于10亿美元。如果“长赐”号上的货物出现损坏，需要重新装载，则赔偿金额可能达到10亿美元。
事件将引发一连串保险索赔：“长赐”号本身货物的货主和其他滞留船只所载货物货主将向各自的保险商索赔；这些保险商将向“长赐”号船东正荣汽船索赔。
周二，正荣汽船表示该公司尚未收到与苏伊士运河堵塞相关的索赔。“长赐”号的船体保险为日本三井住友保险公司，船东互保协会（P&I Club）中的联合王国保赔协会（UK P&I Club）也是“长赐”号保险方之一。
联合王国保赔协会已表示，协会将为此次事件产生的部分第三方责任进行赔偿，包括对基建造成的损坏、妨碍通航等。
根据船东互保协会的规定，联合王国保赔协会将负责承担最初的1000万美元索赔，超出金额将由协会各成员共同分担，最高1亿美元。除此之外，协会还有价值30亿美元的再保险。船东互保协会由全球13家保赔协会组成。
对“长赐”号搁浅原因的调查结果也将影响各方索赔。
周三，潜水员开始对“长赐”号船体进行检查，调查团队登上了“长赐”号对船员进行问询。调查人员透露，调查重点将放在搁浅前后舰桥上发生了什么，包括船长的决定、与领航员的沟通。
货轮上装有类似飞机“黑匣子”的通讯记录设备，记录了舰桥上的所有通话。事故发生时，两名苏伊士运河管理局的领航员也在“长赐”号上。
根据苏伊士运河管理局的规定，如果船只在通过运河时发生事故，领航员不承担责任。
