清秀的面容，标志性的黑框眼镜，今年30岁的刘宁召看上去比实际年龄显得年轻，如果不是沾有机油的双手，很难让人认出这是一个与发动机打了十多年交道的人。
在斗门富山工业园玉柴船舶动力股份有限公司（以下简称“玉柴船动”）装试车间里，W7X35低速船用柴油机正在进行最后的装配，刘宁召就在车间里细心地安装缸套。
尽管看上去是简单的重复，但他已练习了不止上千次，用手来“看”机器成为可能。
待工人完成所有工序以后，62岁的车间主任洪锡平手里拿着测量设备精密度的铅丝，再次走上装试塔，对所有工序再次做了一遍检查，确保没问题后才离开。尽管他知道再检查一遍也是“无用功”，但他依然坚持了这种“只怕万一”的倔强。
船行大海，发动机是动力的来源。主营船舶发动机生产的玉柴船动，目前已经生产全球首创的双燃料船舶发动机，处在行业前列。而以刘宁召和洪锡平为代表的两代匠人，用各自的行动，传承对技术的追求，为巨轮的“心”保驾护航。
用手“看见”机器的状态
“对准中间，慢一点，下，再慢一点，往下……”
在玉柴船动装试车间的装试塔三层，6名身着浅蓝色工服的工人，正对W7X35型低速机的活塞缸套进行安装。此时，即使是十多年经验的老师傅，也开始变得小心翼翼。此时，钳工工段的工段长刘宁召正来回操控着8个千斤顶，不断调整缸套的水平位置，一时间成为塔上的焦点。
这是一个提心吊胆的过程。一般而言，发动机装配包括零部件预装和整机总装，工人们需要将活塞、齿轮等零部件进行分别安装后，再放入机座进行整机组装。而刘宁召和工友正在操作的活塞缸套安装，又被工人们称为发动机预装环节的“三大难”之一。“活塞是运动部件，活塞杆与缸套内壁不能接触，否则缸套会磨损拉薄，导致活塞破损。”
由于活塞杆的直径与缸套内径非常接近，预装操作对工人提出的精度要求非常高。为确保缸套与柴油机的曲轴端面保持同轴位置，刘宁召需要自己一个人完成8个千斤顶的精调。“要确保二者不接触，没有标准，只能由一人凭借经验和手感进行位置的确认。”而像刘宁召这样能熟练完成这项操作的工人，车间里不超过十个。
2006年，大学刚毕业的刘宁召进入一间船厂从事发动机维修工作，开始了为期4年的一线跟班学习。2011年，玉柴船动珠海车间投产，25岁的刘宁召成为公司招聘的第一批技术工人，进入装配车间进行发动机装配。5年的时间，他从一名钳工成长为把控生产线质量的工段长。
从基础的钳工到车间里的“师傅”，在刘宁召看来，最直接的考量标准就是“三大难”。“活塞缸套安装，中间齿轮调整和水利测功器安装，是装配过程中最考验人的环节，每一个环节都是‘东西大、功夫小、精度高’。”
在刘宁召介绍发动机装配工序时，说得最多的词是“上手”，在工友们看来，“手”正是刘宁召的绝活。为了实现高精度的装配，进入公司的头两年时间里，刘宁召在装试塔上进行了不下千次的“手感”实操。频繁与机器接触，刘宁召的双手常年沾有洗不去的黑色机油。“每一项工序，零配件与机器都有对应的力度，只有反复用手去感受，才能让双手像眼睛一样，‘看’见机器的状态，这也是发动机装配区别于一般机械工作的地方。”
“0.01毫米”的精度追求
中午12点30分，正是车间工人们吃午饭的时间，一名穿深蓝色工衣的老人独自走上装试架，将装配完成的部件、管道逐个进行检验。这个老人不是别人，正是刘宁召的“顶头上司”——装试车间主任洪锡平。有刘宁召等人的把关，大多数的时间，洪锡平走上装试塔做的都是“无用功”，但在洪锡平看来，这是40多年装配工作养成的习惯。
今年62岁的洪锡平，凭借40多年丰富的从业经验，在退休之后被玉柴船动返聘，回归车间负责管理和调度柴油机装试工作。从一线的工人到一个生产车间的管理者，洪锡平将注意力从一颗颗螺丝放大到了每一台发动机，用他自己的话说，这是“大半辈子都献给了发动机”。
不少新技工在初进公司时，没少挨这位师傅的骂。“师傅要求车间尤其是装试塔的环境必须干干净净，这是很多新人起初并不理解的地方。”刘宁召说，有时候生产任务重，有工人将工具随手放在装试塔上，洪锡平看到后，都会提出批评。
“发动机里但凡有一点灰、有一点拉丝，就会拉成槽，损坏发动机。”洪锡平说。而在刘宁召的印象中，洪锡平常挂在嘴边的一句话是：发动机与其他机器不同，走在大海里一两个月主机不会停，一旦停下来就容易船毁人亡，所以任何一个环节都有优化的空间。
相比起弟子们的一丝不苟，洪锡平的严谨还体现在对每一个环节的质量把控，心里都有对应的数字进行评判。“中间齿轮调整，两个齿轮咬合度要超过80％，每个齿的平行度要控制在1丝之内，半丝最好，活塞对中，活塞杆与缸套总间距要控制在60丝内。”
洪锡平所说的“丝”，是机械工人们日常用于衡量精密度的计量单位。“1丝只有0.01毫米，也就是一根头发丝的1/10那么细。”船用发动机数万个零部件，组装的精密度要求达到“丝”级，才能确保发动机既准确运转，又能减少机器之间的摩擦造成的寿命减短。
“年青一代的技工，执行能力强，基础也不错，但是面对周边环境的诱惑，很难静下心来坚持做技术。”洪锡平说，随着机械加工的普及，越来越多的年轻技工忽略了手上功夫。“老一代技工还要分成八个级别，四级以上的技工才能上机实操，如今行业里已经少有这种分法了。”
虽然如此，洪锡平平日里还是以“级别”的要求对弟子们不断进行“敲打”。“能用手操作的，尽量用手去体验，这样才能对机器形成最直接的触感。”严厉的调教让刘宁召等年轻人慢慢收住了心，开始回归手动的“最笨”办法“打磨”技能，加快成才。
两代匠人的不同诠释
新老两代匠人的坚持和传承，推动玉柴船动实现了从起步到成长的转变。
2011年11月，世界首台W6X35低速机在玉柴船动成功试车，12个月的工期也创下了低速机行业最快的建设及生产速度；仅一年之后，首台W7X35机顺利通过船东及BV船级社检验；2015年6月2日，全球首台投入商业运营的5RT-flex50DF船用双燃料低速机在玉柴船动成功交验。
玉柴船动工会主席兼董事会秘书余天亮介绍，“十三五”期间，玉柴船动将发扬“工匠精神”，帮助企业在精益生产、精益制造方面发力，推动中国海工装备制造业在下行的大环境中走出一条创新之路，为客户提供质量最好的产品和最优质的服务。
在刘宁召看来，“优质产品”需要“优秀员工”才能生产出来，工匠精神应该成为技术工人的追求。“工匠强调的是技艺，这种技艺需要在实践中反复打磨而成。正所谓百炼成钢，工匠也应该是磨出来的。”
与弟子的观点持有差异，洪锡平在肯定年青一代能力的同时，更愿意用“素质”一词对工匠进行要求，“这包括人的社会道德、责任心以及工作信誉。年轻工人成长快，但是往往忽视了职业素质的培养，缺少了这一点，也还不能称之为工匠。”
洪锡平希望有更多的人对工匠精神进行追求。“每一艘船的发动机，都不是靠一个人的力量完成装配，工匠精神不应该只是在少数人中倡导，更要传承至一个团队，甚至是一代的技术工人。”
■对话
培育“工匠精神”首先要尊重蓝领
南方日报：技术工人对产业的转型升级具有重要的支撑作用，也是工匠的重要组成部分，你认为“工匠精神”的培育需要怎么样的社会氛围？
刘宁召：工匠精神要求技术工人对技术、对产品有着精益求精的追求。一方面，从工人自身而言，要有这样的追求，通过良性竞争、比学赶超，提升行业整体水平；另一方面，社会、企业也应该为匠人的提升和发展提供平台、创造环境。
洪锡平：“工匠精神”并不是个新鲜词。以往我国社会对于包括工匠在内的技术人才，或多或少带有轻视，认为“干技工不如坐办公室”。实际上，技术工人、工程师、科学家，这些是人才分工的不同，而非人才层次的高下。
因此，培育工匠精神，首先还是要从树立尊重工匠的导向抓起，尊重蓝领技术工人，并下大力气培育技术人才。一方面要让工匠在收入上有保障，让更多的人愿意从事技术工作。另外要真正形成尊重劳动、尊重技术、尊重创造的社会氛围，提高蓝领工人的成就感，
