韩国船企试图开拓新兴市场，但却收效甚微。在今年伊朗制裁解除之后，韩国船企原本希望从伊朗船东获得新船订单。然而，伊朗公司并不具备运作大型项目的金融能力，在多年制裁之后，这些伊朗公司大多缺乏资金。
一家韩国船企的发言人称，大多数伊朗船东甚至没有足够的资金来支付建造合同所需的预付款；在近期与韩国船企的协商中，即使是像伊朗国航（IRISL）这样的国营公司也要求大量财务支援，有时可能高达船价的95%。
作为经合组织（OECD）的一员，韩国船企必须遵守OECD的规定，相关规定要求政府运作金融机构提供的船舶融资支持不得超过80%。然而，中国船企却能够从国有银行机构获得大笔援助，并有望凭借这一优势获得伊朗船东的订单。
韩国国际贸易协会称，由于伊朗金融市场尚不成熟，韩国船企在与伊朗船东合作时需要格外谨慎；此外，这些条件可能会使韩国船企在签署大型项目时犹豫不决，因为这些船企已经面临财务问题。去年，韩国三大船企营业亏损总计高达8.5万亿韩元（约合74亿美元）。
尽管如此，现代重工目前正与伊朗国航就3艘14500TEU集装箱船订单进行协商，这笔订单价值约为3.5亿美元。现代重工称，将有望在第二季度达成建造协议。
与此同时，考虑到今年新造船市场整体环境并不会有显著改善，韩国政府也愿意推动造船业调整，预计韩国船企将进行大规模重组。
韩国新国家党（Saenuri Party）前领导人金武星近日表示，政府需要提供一个特别法律，从而能够为现代重工等船企提供财务支持；同时，政府也需要稳定造船业相关地区的劳工问题。
大宇造船等大型船企目前正在进行重组。在主要债权人韩国产业银行（KDB）决定提供4.2万亿韩元援助之后，大宇造船提出了重组计划，将通过裁员和抛售资产减少1.85万亿韩元的运营成本。
另外，韩国中小型船企也将面临大规模重组。韩进重工正在进行财务审计，并将签署协议，允许其债权人共同管理公司。韩进重工近期从债权人获得了1300亿韩元资金，并已开始抛售资产以募集资金。韩进重工将在审计结束之后公布重组方案，但已经开始接受管理人员的自愿离职。
