7800kw绞吸挖泥船结构特点复杂，关键工序控制要点繁多，钢桩安装工作就是重点控制工序之一。
钢桩直径2.2米，长度57.2米，重207吨/根（共有主/辅两条钢桩），这一体型，为此次任务带来了三大难点。一方面在于钢桩尺寸大，但吊装后与船体上下抱箍单边仅10mm，对钢桩直线度精度要求极为严格；另一方面在于这一长度要吊装到距船体基线27米高的钢桩台车上定位安装，对于吊车的吊幅要求比较高，黄埔文冲现有吊车资源难以满足；此外，圆柱形的钢桩顶部仅一个结构吊点，钢桩下部为圆锥结构，整个钢桩外表面不能增加额外辅助吊点，如何安全顺利将这个超大型钢桩翻成竖直状态，对吊装操作是一个极大的考验。
这是黄埔文冲建造史上同时也是国内规格尺寸最大的绞吸挖泥船钢桩。面对考验，技术工法部项目组结合现有资源先后策划了1000吨浮吊、1200吨浮吊、海工厂区600吨龙门吊等多种吊装技术方案，但各方案在起吊翻身控制能力，施工难易程度，施工成本等方面均存在一定的局限性。
经过多方沟通以及公司领导协调，并经过仔细论证，充分利用该浮吊载荷参数优势，大胆创新，项目组提出浮吊在2档隔船吊装钢桩方案，最终确定使用特种作业船舶600吨浮吊，减少船舶移位工作量，提高钢桩工作效率。
项目组通过仔细研判吊装方案存在各种安全风险，反复推敲、研讨、交底，从工序流程、施工方案上不断深入细化。由于前期细致的准备策划及过程的跟踪指导，此次主/辅钢桩按照工艺策划方案成功吊装到位，整个过程一气呵成，安全、高效。
此次钢桩顺利吊装上船安装，为该船后续空船测量、船舶试航奠定良好基础，取得里程碑式的胜利，同时也充分展示了黄埔文冲项目组团队过硬的专业技能水平和吃苦耐劳、能打硬仗的精神。
