1993年陈兵大学毕业，成为江南造船人中的一员。他从基层做起，在生产、设计、研发部门锻炼实践，很快系统地掌握了船舶研发、设计和建造的专业知识。 由于业务能力突出，在三十岁出头的时候被公司委以重任，全面负责开发研究工作。
2008年10月，由于全球经济危机船舶市场行情滑坡，江南管理层居安思危，公司注重战略转型发展，针对未来长兴造船基地的建设，对液化气船全面升级。陈兵对造船业的形势进行了前瞻性的思考，持续开展液化气全系列船型的研发工作。
2009年后航运市场陷入低谷，江南造船也经历了国际船舶市场的“过山车”。曾经风光一时的常规船“江南巴拿马型散货船”订单严重下滑，市场 对清洁能源运输需求看好，于是，江南造船利用十年来的自主研发成果，以高技术、高难度、高附加值的多种液化气船型征战市场。
超大型液化气船的进入门槛很高，陈兵和开发研究部年轻的江南造船人，求实创新、自主研发，最终攻克了百余条关键技术，掌握了液舱围护系统等十多项核心关键技术，同时通过建造模拟舱，掌握了设计与建造工艺。跟世界范围比较起来，可以说江南造船已经成为世界上唯一能够研发、设计和建造大中小、全系列（全冷式、半冷半压式和全压式）液化气船的“单一”造船公司。
有经验的船东，会不仅比较船的初投资，更看中建成后船的使用成本，即运营维护成本。江南造船人通过设计绿色船舶，降低船的油耗，提高运行可靠性，从而明显降低船的营运成本。有了技术含金量，尽管江南每艘船的报价会比国内其他船厂高大约5%左右，但江南的设计更加贴近船东的使用需求，依然受船东和市场的青睐。随着欧洲著名船东宣布在江南订造8艘VLGC和4艘双燃料推进MEC，全球造船界将目光再次投向了中国历史最悠久的民族企业-江南。
经历了20多年“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流”江南精神的锻造，身为公司开发研究部部长的陈兵，也越来越接近自己年轻时的造船梦。不仅仅从船型研发的局面，陈兵更从“海洋强国”的两个方面诠释了自己本职工作的重要性：一是海上丝绸之路的建设需要有一支足够大而强的船队，这支船队就是要由我们造船人去开发、设计和建造；另一个还要有足够大的海军去“护路”保护这支船队，这是我们造船人义不容辞的责任，就是要敢于担当。
积极响应市场的需求、智慧洞察创新的路径、变技术追随为技术引领，陈兵和开发研究部的小伙伴们经历十年一剑的磨练，可在液化气船舶开发领域里游刃有余地应对任何挑战。
