人们曾将验船师形象地比作“船舶医生”。在广州龙穴造船基地，有一位驻扎在这里16年的“医生”，他以高超的“医术”为船舶设备“把脉开方”。他就是中国船级社广州分社验船师杜勇。
多年来，杜勇积极践行“安全、环保，为客户和社会创造价值”的服务宗旨，用自己的青春和热血，在热爱的工作岗位上，成为了一名杜绝船舶“带病”航行的“船舶医生”！
心怀家国 攀登行业高峰
近几十年来，全球海洋油气开发迅猛，海底油气管道作为连续、大量输送油气资源最快捷、最安全可靠和最经济的方式，担负着海上油气集输的重要任务，也被称为海洋油气工程的“生命线”。
2010年，中国第一个真正意义上的深水油气田荔湾3-1项目在我国南海水域开建，项目中261公里长的海底管线铺设在国内还是第一次。而负责海底管线检验工作的，正是杜勇。
杜勇深知，海底管道作为重要的海上油气田生产设施，造价昂贵。同时，由于海底管道所处海洋环境异常复杂，存在许多不确定因素。一旦海底管道发生泄漏或破坏，将给周围环境和人员带来严重影响。
“此次检验容不得任何一点纰漏，我必须保证百分之百！”杜勇对自己提出了最严苛的工作要求。
面对崭新的课题领域，他刻苦钻研海底管线建造和防腐知识；面对先进的检测技术，他反复强化项目所使用的PAUT（相控阵超声检测）与TOFD（衍射时差法检测）的学习；面对恶劣的工作环境，他专注于每一处检验细节……在这场巨大的挑战中，杜勇心怀家国，为避免海底管线存在安全隐患，潜心钻研、用心检验，高质量地完成了检验任务。
最终，杜勇优质的服务得到业主和各相关方的普遍认可，也向国外知名承包商树立起了中国人的技术权威。该项目的顺利检验，为我国在南海深水开采资源提供了强有力的安全保障。项目完工后，他通过经验总结，为后来编写的《中国船级社海管检验须知》打下了坚实基础。
此外，杜勇还在油田支持船、抢险打捞救助船、钻井平台、坐底式平台、风电安装平台等各类船舶和海上设施检验中，抒写了行业发展的众多第一次。
他所检验的半潜坐底多功能风电平台经验证实用效率极高，成为模范船型；他所检验的抢险打捞工程船大幅缩短打捞工期，在执行国际国内重大任务中发挥关键作用；他与招商重工在华南的第一座钻井平台合作，使得业内认可了招商重工的能力，招商重工从港机制造跨越到海工平台制造领域，业务和规模得到巨大发展……这些第一次，从空白走向起步、走向成熟，与杜勇的努力是分不开的。在从无到有的过程中，杜勇克服了一个个新的疑难杂症，保证船舶质量，帮助船厂、船东解决问题，造出精品工程。
截至2020年年底，杜勇承担各类船舶和海上设施的建造检验40余艘次，各类特别检验、ESP检验（加强检验程序）50余艘次，其他各类营运船舶检验数百艘次，各类船舶审核150余艘次……这些数据，见证着他在船检行业的奋斗历程。
凭借深厚的知识功底和丰富的检验经验，杜勇所检的船舶无一艘出现“病症”，从未发生因检验不到位造成的船舶事故。
技术精湛 总能“药”到“病”除
2019年9月26日，在“一航津安1”轮交付仪式上，船东中交第一航务工程局有限公司向杜勇赠送了“技术精湛 保驾护航”的锦旗，以感谢他在建造周期短、技术难度大、检验标准高等困难下，用高质量服务确保了“一航津安1”轮顺利交付“服役”深中通道建设。
“一航津安1”轮是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体、具有DP动力定位和循迹功能的船舶。作为该轮的船检项目经理，杜勇首当其冲地要面对倾斜试验、新颖附加标志、应急发电机蓄能器等各项技术难题。
为避免工期延误，他通过大量理论计算，验证船舶倾斜实验；作为我国第一条具有“隧道建造船”附加标志，该轮的检验为此类船舶的标准和入级规范奠定了基础；通过增加空压机，解决了应急发电机蓄能器不满足要求的问题……在一项项考验面前，杜勇用良好的服务意识和技术能力，赢得了船东的高度赞赏。该轮的成功交付，标志着海底沉管隧道施工正式进入智能化时代，进一步推动和巩固了我国在世界隧道沉管施工领域的技术领先优势。
沉甸甸的荣耀背后，离不开杜勇全面扎实的专业理论知识和丰富的业务实践经验，更缺少不了他细致入微的工作态度，使他能够从容应对船舶检验和审核工作中遇到的各种复杂问题，做到“药”到“病”除。
“时间紧、任务重，春节期间必须加班，否则就来不及了！”在一次自升式钻井平台检验时，船东这样要求道。
杜勇深知，这是一座20多年的老龄平台，检验项目多是不可避免的。而修理船厂却是第一次接手自升式钻井平台修理，经验少，船厂施工压力较大。为确保施工进度，维护船东利益，杜勇提前查阅了船舶相关资料，积极编写检验项目要求及注意事项，并主动指导船厂进行修理，帮助船厂提高生产效率。
检验中他发现，电缆管间隐藏在电缆托架后的壁板减薄严重，需要更换。但是全船电缆都在此处汇集，修理难度很大，如若割换壁板不当，电缆将会失去支撑，造成电缆损伤。如此一来，平台修理将遥遥无期。
在一筹莫展之际，杜勇提出，通过测量电缆长度及电缆支架角度，利用软件进行模拟测算，将电缆用防火棉保护等方法，做到既更换了壁板，又避免了电缆损伤。在杜勇的指导下，船厂圆满解决了难题，如期完成了修理任务。
像这样的案例还有很多：在某型自升式平台上出现了EH690超高强钢材质裂纹的问题，杜勇马上查找规范，研究相关案例，帮助船厂找到了原因并顺利返修；对于某型风电安装船围井精度和桩腿精度不匹配的问题，杜勇立刻协调设计院、船厂以及船东开展分析，通过后续补救措施解决了问题……精湛的业务能力让他在业界颇受好评，他提出的多条建议和意见被法规、规范吸收采纳。
挺身而出 彰显勇士本色
杜勇所在的中国船级社广州分社南沙检验处，地处中国大陆南端，南沙港是很多外贸船舶出国前的最后一个停靠港口，也是船舶回国后的第一个停靠港口。新冠肺炎疫情发生以来，国际航行船舶靠港及人员管理相对棘手，如果船舶不在南沙港完成检验和审核，在国外严峻的疫情形势下，会面临更大的风险和不确定性。在这种情况下，船东往往会优先选择国内检验和审核，船舶检验工作压力陡增。
2020年8月底，刚回国的“嘉X”轮匆忙找到中国船级社南沙检验处申请审核。“下个目的港口是澳大利亚，但是船舶审核可能会过期，到时国外港口会限制人员登轮，所以这次必须在国内做完审核！”船东焦急地说。
此时开展船舶审核，不仅仅是对验船师个人能力的考验，更能展现其在危急关头的担当作为。
“我来做这次检验！”关键时刻，杜勇挺身而出。按照防疫要求，杜勇身着全套防护装备，爬上几十米高的罗经甲板进行检查，下到温度达四五十摄氏度的机舱开展试验。经过近10个小时的检查，终于完成了审核。为做好个人防护，他不能摘口罩、不能脱防护服，这意味着工作期间无法吃饭、喝水、上厕所。
最终，杜勇用他的奉献担当，换来了“嘉X”轮在澳大利亚无缺陷通过港口国监督检查。
据统计， 2020年疫情期间，他累计登轮（国际航行船舶）60余次，全部保质保量完成了检验和审核任务。
2019年9月30日，某干杂货船被海事机构滞留，船东于次日申请缺陷消除检验及 ISM 附加审核。时间紧、任务重，又恰逢国庆假期，紧急情况下，杜勇立即调整假期安排，当晚7点便登轮开展检验和审核工作。
在逐条逐项分析缺陷内容、实船查看缺陷整改情况、和船东探讨风险防范措施后，已是第二天2点30分。为节约时间，杜勇没有回酒店休息，而是在驾驶台搭起了地铺。第二天一大早，他便爬起来继续工作，一直到当晚6点多才完成检验和审核，船舶得以顺利开航。
同事们都说，杜勇像个“救火医生”，常出现在各种应急检验中，高标准开展船舶检验。“越是应急的船舶检验，越是要提供高质量的检验成果！”在一次次检验中，杜勇成为了大家心目中杜绝船舶“带病”航行的船检勇士！
