业内人士指出，邮轮产业属于新兴产业，即使亏损也得发展。同时中船内部也提出一定要在本土发展配套供应链。上述邮轮产业公司的建立，可能只是一个开始。
中国要像发展大飞机一样发展邮轮产业。
中国船舶(600150.SH)4月16日公告，子公司外高桥造船拟联合广船国际有限公司、中船设计研究院、上海船舶设计研究院在上海投资设立一家中船邮轮产业发展有限公司(下称邮轮产业公司)，从事邮轮研发设计以及相关配套研制。
至此中船集团对国产豪华邮轮的产业开发终于有了注册实体。21世纪经济报道记者4月18日独家了解到，中船邮轮产业公司已经正在走注册程序，将注册在浦东自贸区内，外高桥计划在明年二三季度签下订单，在2020年交付首艘邮轮，首制船在5万到7万吨级，定位于“具有中国文化特色内涵的豪华邮轮”。
中船系为什么“派出”这四家参与国产邮轮研制？“从邮轮产业公司的出资比例来看，外高桥是此次邮轮项目的主导者，其本身正在酝酿转型，而上海船舶设计研究院和广船都有豪华客滚船的研制历史，中船设计研究院也是中船集团设计能力的代表，”中船内部人士向记者分析，“而且这四家在中船集团内部都是盈利较好、现金流较为充沛的企业。”
但中国船厂此前从未染指豪华邮轮建造——因此即使是国内顶尖的外高桥造船来承接，中船内部对邮轮投入有多大目前也存在很大分歧，甚至有意见认为会出现亏损。
业内人士指出，邮轮产业属于新兴产业，即使亏损也得发展。同时中船内部也提出一定要在本土发展配套供应链。上述邮轮产业公司的建立，可能只是一个开始。
外高桥主导
中国船舶的公告表示，中船邮轮产业发展公司注册资金为2亿元，四家单位全部以现金出资，将注册在浦东新区自贸区内。不过21世纪经济报道记者18日未能在企业注册信息中查到该公司，中船内部人士介绍新公司尚在走注册程序的过程中。
外高桥在合资公司中将有绝对控制权。2亿注册资金中，外高桥造船出资1.4亿，持股70%，广船国际有限公司、中船设计研究院(业内称708所或八所)和上海船舶设计研究院(业内称上海船院)分别出资2000万，持股各10%。
中船集团内部人士向21世纪经济报道记者介绍，邮轮项目是由外高桥造船的总经理王琦的团队在一手推进，足见外高桥对于邮轮项目的重视。
708所和上海船院均是中船集团内部设计能力领先的单位，前者承担过1.8万TEU的超大型集装箱船，后者也设计过豪华客滚船，参与到邮轮合资公司中并不意外。
“邮轮的初步设计肯定还是芬卡蒂尼提供图纸，但上海船院和八所会承担详细设计，同时增强外高桥的生产设计能力。”中船集团内部人士向21世纪经济报道记者分析。
芬卡蒂尼是意大利著名的邮轮制造商。去年10月，国家主席习近平访英时，中船与嘉年华、芬卡蒂尼以及中投签署了合作协议，四方计划在香港成立合资公司。其中芬卡蒂尼将向中船的船厂建造邮轮提供设计和配套支持。
这一跨国合作上个月刚进行了反垄断审查——针对的是意大利的芬卡蒂尼，因为同样有邮轮建造实力的不只其一家(比如还有德国迈尔)。“当然这只是例行程序，”知情人士强调，“国企在这方面还是比较严格的。”
合资公司的股东中较为意外的是广船国际，其是中船防务(600685.SH)的全资子公司，此前的几次邮轮合作签约中并无这家中船系华南上市公司的身影。
前述中船人士分析，广船国际在上世纪90年代就建造过豪华滚装船，此后也一直有相关涉猎，从中船内部来说，“相对其他船厂经验更加丰富一些”。
产业配套从零开始
按照外高桥的生产计划，首艘国产邮轮将在2020年交付，设计风格强调中国文化内涵。去年新华社的报道提到，可能会“提供具有北京四合院和上海石库门风格的客房”。
根据记者了解，国产邮轮首制船定在5万到7万吨级——和16万吨级的巨无霸“海洋量子号”自然无法相比，也与皇家加勒比和歌诗达邮轮等在华运营的其他船型有一定差距。
客观的因素是，豪华邮轮是船舶工业“皇冠上的明珠”，但中国船舶业此前并未涉及。这是因为邮轮的设计、建造和入级完全不同于商船和客船，此外国内也完全没有配套产业。前述国内有建造历史的豪华客滚船，与邮轮相比仍然有很大的区别。
去年发布的《中国邮轮产业发展报告》指出，邮轮制造业属于资金和技术密集型产业，对资金和技术要求极为苛刻，而目前国内在邮轮设计、制造、装修方面几乎一片空白。
“小到邮轮桌布，大到家具，供应商全在欧洲。”前述中船人士举例，“意大利船级社只认那几家配套供应商的产品。”意大利船级社(Rina)在邮轮入级有很高的市场占有率，其中国区总经理曾介绍，全球四分之一的游艇和邮轮25%入级Rina.
为带动产业发展，中船内部已经提出一定要发展本土的配套供应链。中国船舶的公告也提出，进军豪华邮轮市场，将有效带动国内邮轮配套产业发展，显著提升中国船舶配套产业的层次。
国产豪华邮轮的投资规模目前尚未确定。中船内部有单位估计需要75亿，也有认为在25亿左右，邮轮项目的一家参与方有高层甚至认为，邮轮项目肯定会亏，“只是亏多少的问题”。
由于航运和造船产能双过剩，主流船型需求低迷的状况短时间难以扭转，中国船厂不得不寻求转型升级，作为朝阳产业的邮轮产业是不少企业考虑转型的方向之一。从这一角度考虑，国产邮轮即使出现亏损，可能也是必须付出的代价。
