4月14日12:18，中国船舶集团旗下江南造船建造的3600车汽车运输船（PCTC）系列首制船通过浮船坞成功下水，不仅成功突破了三大风险，更是创下了多项新高，舾装完整率达到94%，尾跳门制造72天，起吊安装12小时。
“系列首制船实现高标准按期顺利下水，实属不易，这得益于面对困难决不退缩的江南优良品质和项目团队的精心策划”江南造船分管领导、资深专家张申宁如是说。该船自2020年1月开工到2021年2月实现全船贯通及4月下水，一年多的时间内，三总师项目管理团队和各部门克服了疫情带来的一系列影响，如外籍船东、服务商无法到场验收、施工人员紧缺等，结合计划进度、重大项目、关键设备做好各项详细策划，分层分级查找风险点及应对措施，集中现有资源逐项突破，最大程度减低影响，确保了产品的下水节点。
众所周知，PCTC船下水因受本身侧面受风面积极大、重心高、艏艉线型变化剧烈等原因，使得下水过程存在诸多不确定因素。然而，此次江南造船采取平台建造+浮船坞下水模式，使得下水的风险成倍增加。
江南研究院结合驳运、过驳、深沉起浮三大风险点，梳理出支撑系统的设计及受力分析、驳运小车选型对比分析、过驳过程仿真、配载及稳性计算、沉浮作业仿真分析、浮式作业装置、拖轮、下水船的带缆分析。为寻求最优布置和固化下水方案，进行了超过40多轮次的迭代计算，对49根横梁、5个线型中钢墩及46个线型边钢墩、垫木进行结构强度校核，最终形成结构强度计算报告10份、总体计算报告17份。
“这次是通过模块车运输的方式进行滚装，用到的模块车共516轴线、98个车板、2064个轮胎，创下了国内之最。”驳运负责人、搭载一部副部长王国军介绍。为了确保平稳驳运，驳运团队策划了模块车调运、卸车、拼车、检查、试车、塞车、调试、顶升、滚装、退车等各阶段的“动作”方案。从3月17号到4月2号，驳运团队使用公司自有64轴模块车共进行了3次试验，并且在每次试验后进行总结改善，最终实现整个滚装过程，模块车一刻未停，顺利过驳，在整船起浮之前，规定的时间内，仅用5.5个小时拆除完毕94根支撑管。
“浮船坞是公司第一次使用，我们群策群力，提前策划、数次试验，最终浮船坞和船舶均以0倾斜姿态实现下水”水上作业总指挥、船务部部长助理陆华介绍。水上作业承担了过驳调载、下潜、起浮出坞等关键性操作。尤其是浮船坞要实现压载调控与横倾控制，且要满足PCTC过驳、潮汐要求，这都对操作人员提出了极高要求。船务部部长周剑波牵头组建了浮船坞操作攻关团队，会同江南研究院、总装部等部门提前两个月熟悉各类设备、掌握相关系统，彻底摸清了船舶特性，并相继完成了3次对接过驳试验、5次深沉试验等，掌握了一整套调控操作技术及应对措施。过驳操作过程中精准调整浮态，并准确地预见了PCTC在刚上船与重心上船时的甲板骤然下降。在精准的配载操作、以及与搭载一部默契配合下，浮态调载始终与模块车保持一致，整个过驳过程流畅顺利、一气呵成！
各部门连续奋战、通力配合，连续几天几夜都坚持奋战在生产现场，将不可能变为可能。“此次下水过程完全符合《下水节点安排手册》时间计划，精准管控的背后凝聚了众人的汗水和智慧，以及完善的策划和明确的目标”项目三总师张展飞、朱锦标、姜云峰介绍。
PCTC的成功建造、下水，开创了全新的平地造船模式，标志着东区生产线全面打通，浮船坞下水的作业能力达到了业内领先水平，具有里程碑的意义。
