一季度，广东中远海运重工修换业务稳中带劲，连续承接10个海损船维修项目，其中“优雅”“海狮”“釜山之星”“大庆226”“猛虎”“阿马尔”“清风”7艘船已完工开航，期间更是出现了修船码头一档和浮船坞同时均为海损修理的高峰景象，是继2020年末“明月”轮完成960平方米大面积换板修理，迎着冬日暖阳开启新航程的新年新气象。
精密策划安全高效
开年复工第6个工作日，广东中远海运重工在广州黄埔的东、西厂区码头上一档同时停靠着“瓦杰巴”“清风”“金州海”“阿玛尔”4艘海损船，其余后进厂的海损项目也分布在厂区其他泊位，年后第一波高峰“一触即发”。这批船海损位置涉及到了球鼻艏、舷侧边舱、船头等船体关键部位，总换板重量约800多吨。
在船舶进厂前，公司组织工艺技术人员赴船舶事发地了解海损工程，开展图纸消化，材料准备、施工策划、建模套料等生产准备工作，为高效率施工打下基础。
“阿玛尔”
海损船进厂后，分段预制和海损部位现场修复两条线同步推进，场地布置、外板线型加工、分段转运/吊装、坞墩布置、支撑加强等工艺方案陆续敲定。同时，广东中远海运重工按照政府和公司防疫要求严格落实各项措施，安排专人负责跟踪落实从梯口到生活区的消毒，定期组织船员进行核酸检测，做好每日体温测量，对冷库食品抽样检测等，确保万无一失。
保质保量严控节点
坞期就是“生命线”！今年以来，广东中远海运重工继续以“提前1小时出坞，提前1天开航”为目标，自我加压，逐一坞次、逐一艘船，深挖潜力，为做强做优修船而努力。
在海损船的紧张节奏推动下，结合在厂船的船型尺度情况，公司在2021年的前三天将“翠华山”“飞龙山”“远洋二号”三个坞作了六船“拼坞”安排，成功完成各自代表性的“拼坞”工程。其中，“翠华山”坞内的球鼻艏海损船“优雅”和“德渼”轮拼坞，掐分读秒，用时136小时完成42吨球鼻艏换新，实现了两船于同日出坞。1月21日，经过近2个月的紧张施工，船艏损毁严重的“优雅”轮“改头换面”，再次启航。
在连续7艘海损船的施工过程中，项目团队争分夺秒，通宵达旦，严格控制生产进度，尽全力满足船东对船期的要求。在质量上，广东中远海运重工严格执行船级社质量要求，积极响应船东提出的特殊节点、涂装要求。
值得一提的是，施工高峰期恰逢春节假期，在人手紧张的情况下，船体车间重新调整人手并于农历年初三就复工，按计划节点完成了春节期间海损结构工程的修理，按节点时间顺利移交给了涂装工序施工。
发挥合力攻坚克难
优雅“轮是一艘船龄23年的集装箱船，船头整体受损涉及船首下至双层底、中间球鼻艏及艏尖舱、上至艏楼甲板及舷墙等整体换新，换板量达百余吨。修理过程中，首先面临的问题就是图纸严重缺失。由于该轮是一艘经过多次转手的老旧船，图纸等文件大部份丢失，尤其是缺失外板型值表，直接影响整体工程的推进。在船东很无奈很迷茫时，项目组果断、迅速组织工艺组精干力量加班加点进行现场勘验工程，确定海损区域、制定分段划分图、合拢口数据测量，并将测量数据交技术部进行外板3D建模，建模完成后再进行生产设计套料，所有工序紧密衔接，确保了设计和出图进度，出色地完成了“接力赛的第一棒”。针对该轮修期紧任务重，项目组围绕“抢坞期，保船期”的工作主线，联合多部门制定合理施工方案：在确保船舶安全的情况下将船艏部位翘起来，详细勘验受损部位；制定割旧和新分段吊装专项策划，对各施工环节可能存在的危险源进行辨识及采取相应防范措施；结合分段施工进度的实际情况，确定了将球鼻艏B01分段在坞内安装，球鼻艏以上区域分段在进坞前水上安装，B04/05分段先总组待出坞后水上安装。
“优雅”球鼻艏修理
修好一条船就是一条活广告。“优雅”轮球鼻艏成功完成“整容”手术，得到了船东及保险公司的高度认可，与之“亲密接触”的另一条海损船“清风”轮也被强烈推荐到广东中远海运重工进行修理。继顺利完成“金州海”“釜山之星”“阿玛尔”等海损船修理后,3月22日,广东中远海运重工又圆满完成了因碰撞事故造成货舱严重受损的“清风”轮330吨海损修理工程。
“清风”轮此次海损修理的难点是舱口围换新和舱盖新造换新。针对此工程，项目组、船体车间迅速发挥公司修造的技术水平，组建攻坚小组，充分发挥党员先锋模范作用，提前策划、充分准备，积极查阅相关资料，现场亲自把控，结合以往修造的成功经验，把控每一天的生产流程、每一工序的节点。为缩短船上安装及收放试验时间，克服码头岸吊起重能力不足的问题，攻坚小组充分利用内场有限紧张的吊机及场地资源，在内场进行了试组装和拆叠试验，提前解决相关问题，大大节省了调试时间，保证了上船后一次性组装成功且一次性完成了开关和密性试验。
今年以来，广东中远海运重工的海损船修理业务同比大幅增加。由于海损修理工程周期紧，占用资源多，公司的生产管理能力受到了严峻考验。面对挑战，公司发扬“华南修船铁军”敢打硬仗，能打胜仗的决心和态度，圆满完成了施工任务，得到了船东的好评，树立了公司品牌。
