对在由SGMF和SEA-LNG于2018/2019年委托进行的研究报告“关于使用LNG作为船用燃料的生命周期温室气体排放研究”的基础上，开展的二次独立研究最新结果证实，作为船用燃料的LNG可实现高达23％的温室气体减排。
第二次研究发现，LNG除了可以带来可观的空气质量益处外，“毫无疑问”可以为IMO的温室气体减排目标做出重大贡献。
结论是，对于二冲程低速发动机而言，Well-to-Wake（WtW）的减排收益在14％至23％之间，而对于四冲程中速发动机则在6％至14％之间。该研究预测，到2030年，使用LNG的二冲程发动机将为WtW的温室气体带来高达24％的减排收益，而四冲程发动机的收益将高达22％，这是因为技术进步将甲烷泄漏降低到了最低水平。
而且，当今消耗的船用燃料中有70％以上是由二冲程发动机使用的，另外18％由四冲程中速发动机消耗使用的。考虑到当前的全球运输船队，按发动机技术和相应的燃料细分，该研究发现，仅将石油基船用燃料转换为液化天然气，就可以将总的温室气体排放量减少约15％。
此外，它再次强调，将LNG用作船用燃料具有显着的空气质量益处，局部排放物（例如硫氧化物（SOx），氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM））几乎都为零。
LNG气体作为船用燃料协会（SGMF）主席SamirBailouni对该研究发表评论说：
重要的是，该行业拥有最好的信息，以便经常在各种燃料之间做出复杂的选择。这项研究为LNG的尾气排放量提供了权威、高质量的数据。
SGMF已在2021年4月14日至15日举行的IMO闭会期间温室气体会议上介绍研究结果。
萨米尔·贝卢尼（Samir Bailouni）还补充说，能够立即大量减少排放量的明确选择是液化天然气，这种气体可广泛使用并且完全符合现行法规。这反映在远海集装箱船、散货船和油轮细分市场中液化天然气动力占比的迅速增加。
该研究还重申，将LNG用作船用燃料具有明显的空气质量益处，局部排放物（例如硫氧化物（SOx），氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM））几乎都为零。
此外，该报告指出，对液化天然气的认识及其通往航运业的脱碳未来的途径正在加速发展。
向生物液化天然气和最终的合成液化天然气的过渡非常简单，因为现有的基础设施和发动机技术保持不变。这些标准，指南和操作协议已经到位，并且还提供了设备基础，当这些替代燃料在商业上可行时，便可以由其他代用燃料使用。
SEA-LNG主席PeterKeller对报告进行了评论，他说，很明显，LNG在当今的脱碳中发挥着重要作用，并具有可利用的优势。他还解释说，Sphera的研究强调了为消除这种担忧而取得的优化进步。
它的分析提供了独立的确认，即到2030年，随着技术进步的不断发展，甲烷泄漏隐患几乎将被消除。事实一致证明，短期至中期，除了液化天然气以外，没有其他深海替代燃料。
Sphera可持续发展咨询总监OliverSchuller博士指出，该二次研究的目的是为2018/2019年进行的研究提供最新更新。
