挪威国油Equinor在去年曾表示，由于该公司发现新加坡在建FPSO船体存在焊接质量问题，为巴伦支海(Barents sea)Johan Castberg油田开发项目建造的FPSO的交付不得不推迟。
Equinor周一发布的最新消息称，经过初步调查，Equinor内部调查小组对新加坡胜科海事公司（Sembcorp Marine）正在建造的Johan Castberg FPSO的焊接和检验质量问题进行了分析，发现了包括Equinor自身工作流程在内的多个因素，以及焊工能力不足等，进而导致焊接质量问题。
Equinor负责项目开发的高级副总裁Geir Tungesvik说：“当Johan Castberg投入使用时，安全是Equinor的首要任务。我们目前正在对焊缝扩大交叉检查和修补的范围，以确保FPSO符合安全和完整性要求。
Equinor说，他们的团队没有发现任何直接导致焊接质量问题的单一事件，而是多重因素导致现在的结果。
其中包括胜科海事未能提供足够的合格焊工和焊接检验员，并且没有完全按照焊接和检验的流程及工作程序来执行操作。
同时，该小组还发现，Equinor在施工现场的风险管理、建造管理和后续工作中没有充分按照自己的工作流程和程序进行检验。
即使Equinor的现场团队在早期发现了质量低劣的迹象，但严重程度也不清楚。因此也没有给予足够的重视及措施。
此外，Equinor的现场团队没有足够的人员具有焊接和焊接控制方面的经验和专业知识，也没有尽早地利用公司在这些领域的专长。
调查组研究了2017年1月至2019年10月期间焊接质量缺陷的原因，Tungesvik说：“我们正在制定一项措施，并将按此来跟进调查结果，同时调查小组建议Equinor改进如下方面：
新供应商的资格预审程序；
施工现场的建造工艺，包括风险管理；
现场团队的招聘程序和团队构成；
强化现场的控制和改善措施。
Equinor在周一提到，“Equinor在2019年夏天利用自己的人员交互检查月池区域焊缝的UT时，他们发现了比报告中更高的未通过率。然后决定检查所有装配焊缝。后来发现了装配焊缝中异常高的未通过率，因此，我们重新评估了船体上的所有结构焊缝。因为船体已经建成，所以这项工作执行起来并不容易。然而，安全第一。该船必须符合PDO中的要求，并在开往油田之前获得DNV级证书。”。
该公司表示，已对完成了所有结构焊缝的重新评估，并增加了包括UT在内的无损检测（NDT）的检查。
Tungesvik说：“虽然Equinor应该更早地来评估焊接缺陷的严重程度来降低后续修改导致的损失。不过好在船体仍然在码头上，这使我们能够在下水前对缺陷进行修复完成。”
根据Equinor的说法，船厂将负责修复所有质量缺陷，根据合同，与焊接缺陷修复相关的费用由胜科海事来承担。Equinor表示，交互检查和改进工作已基本完成，将会密切跟进。
Johan Castberg的船体计划在2021年底由Boka Vanguard重型起重船运送到Stord，然而，Covid-19疫情仍然增加了所有计划的不确定性。
早在2017年，Equinor（当时称为Statoil）就跟新加坡胜科海事签订了FPSO的船体合同，当时的说法是，船体的建造交付时间是“完成Johan Castberg项目最关键的节点”，目标的投产时间是2022年。
2020年10月，Equinor报告称，Johan Castberg项目将推迟一年，计划在2023年第四季度开始投产。
造成延误的主要原因是在新加坡、Stord,Verdal and Sandnessjøen的船厂受到Covid-19疫情和相关的控制措施的影响，同时上述的焊接质量问题也给项目的交付造成了带来了非常大的挑战。
