进入4月下旬，中国船舶集团旗下江南造船按下生产经营快进键：
4月14日，3600车PCTC首制船成功下水；
4月17日，3号、4号坞同时开闸放水，实现2艘整船出坞、3艘半船、2座巨型环段起浮；
4月18日，PCTC3600车第二艘船顺利移位；
4月20日，1艘2200TEU支线箱船下水，1艘2500TEU支线箱船移位。
2021年初，江南造船围绕高质量保交船目标，重新梳理、划分一区二区部门职能职责，搭载、总装、涂装等部门融合工作，统筹协调各类资源；安全管理部门守牢安全红线，为生产安全保驾护航。在各方协调配合下，第二季度各条生产线各项生产逐渐趋于节拍化，生产实现全面提速，3号坞利用率再次实现100%，0号船台真正实现一月一下水批次，东区重型平台全线打通，为实现2021年生产经营目标打下了坚实基础。
3600车汽车滚装船顺利移位
十年后双坞再现联动
MARK-Ⅲ型燃料舱自主建造实现突破
4月17日，江南造船3号、4号坞顺利完成1艘15000TEU双燃料超大型集装箱船和1艘86000立方米双燃料超大型液化气船（VLGC）出坞，以及同系列后续2艘艉半船起浮和1艘系列首制98000立方米双燃料超大型液化气船（VLEC）艉半船起浮，这也是十年后两个船坞再次实现双联动。
15000箱船首次实现MARK-Ⅲ型燃料舱自主建造，先后突破高精度激光测量、次屏蔽粘贴技术、波纹板焊接等多项核心关键技术，仅用4个小时完成穹盖吊装，再次刷新了泵塔吊装用时纪录；1周内连续吊装绑扎桥15榀，并全部完成装焊；货舱导轨架安装较首制船增加2个舱完工，提升10%；上建8层封板地毡100%铺设结束，3层家具安装亮灯结束，创下系列船新高。
86000立方米VLGC船严格执行“区域管理法则”，坞内工程完成舷梯的压重实验、液货舱内次屏蔽明火工作全部结束、甲板电缆从主配电板到首部锚绞机控制箱贯通，全船船用照明接线亮灯；无锈化下水状态再创佳绩，主甲板露铁区域全部油漆修补结束，全船舱室涂装完整率达到85%。同系列艉半船实现起浮“零项目遗留”，全部实现总段建造，8只总段外板做油漆全部完工；首次实现2个液罐不带脚手吊装，管系安装完成90%、油水箱柜强度试验完成88%、设备安装完成77%，创造了液化气半船最佳起浮状态。
镌刻支线箱船“里程碑”实现一月一批次下水
4月20日，2200TEU支线箱船系列船第5艘以“零项目遗留”顺利下水，这也是该系列船的收官之作；同时2500TEU支线箱船系列船第4艘也是最后一艘顺利实现移位。在两艘船的船台建造阶段，项目组、各参建部门总结前船建造经验，整体把控，制定阶段性状态目标，将各个项目完工时间分化到每一天，逐个突破，自前一批次至今，0号船台生产线实现了一月一批次下水的节拍化生产。
下水前，2200TEU支线箱船主船体结构交验意见处理完成，并在总段总涂完整性推进、工艺优化、船台试箱、上建交验等方面均取得突破。1号、2号压载舱、3~5号底压载密性交验完成移交涂装打磨；上建装焊及摆水结束，外板标记、绑扎桥、货舱舾装结束并试箱、船台阶段改单施工均完成施工。通过优化试箱流程，推行两级自主模拟试箱，经船东抽检，对外试箱数据与自主试箱数据完全吻合，得到了船东方面的充分认可，夯实了试箱项目基础，也使船东和船厂建立了良好的信任。
最后1艘2500TEU支线箱船的船台周期只有20天，为了提升半船完整性，三总师、六主师和各部门众志成城、齐心努力，移位前，艏艉半船均达到外板油漆、可吊装绑扎桥装焊、桨舵安装、机舱打磨、试箱等工作完工状态。其中为了完成半船阶段试箱目标，项目组制定了专项计划，全面推进模拟试箱，最终在半船阶段完成了艉半船舱试箱，艏半船达到试箱状态。此外，该船继续推进水尺字在半船阶段安装，在移位前10天就完成了艉半船的水尺字交验工作，为后道涂装部外板整涂争取了充足的施工周期。
“目前，公司2型支线箱船均已进入收官阶段，我们在力争实现高质量交付的同时，继续保持节拍化建造理念，将支线箱船的建造经验应用到后续液化气船的建造中，力争在保持‘零项目遗留’下水节点的同时，实现轴舵系、外板油漆、机舱内油水箱柜等项目的完工”搭载部副部长王国军、生产运行二部负责人袁世振介绍。
