“祥云口”轮是中远海运特运2010年建造的一艘半潜船，此次进厂修理主要是新加两套压载水处理系统。这是该系列船新加压载水处理系统的第一艘船，也是广东中远海运重工对此种船型改装工程、压载水处理设备都是第一次尝试。
该改装工程所用压载水处理系统是刚取得认证的国内自主知识产权的新设备，主要原理是通过往压载水注入氮气，把氧气置换出来，让水中微生物因缺氧而窒息，起到杀死微生物的效果。改装工程遭遇了重重困难，最终在船厂、船东、改装项目组努力下，按期完成所有试验并取得船级社认可证书，为该次修理画上了一个圆满的句号。
主动作为安全高效
“祥云口”轮原计划4月中旬进厂新加压载水处理系统，但因船期和装载任务的调整，该轮不得不提前到2月23日进厂。在设计图纸、设备、材料备件等均未到位的不利情况下，广东中远海运重工一方面协调技术部加快与设备厂家的沟通确认，以最快速度完成最终版设计图纸并下发车间安排预制，车间连夜赶工完成新管路和设备支架的预制，往往一周才能完成的预制量，仅用了4天左右时间就完成；另一方面项目组与船东机务、设备厂家进行充分现场勘验，综合考虑吊运作业、人员通道、通风照明、管线拉设等因素，第一时间确认工艺孔开设位置，大大提升后期施工效率，同时也减少了安全隐患。
新加压载水处理装置设备、管路尺寸比较大，每次设备吊下机舱都是一次高水平起重“考验”，一套膜化装置就有7个直径1.5米，高约2米的大罐子，设备自带管路DN457的大管子都是4-5米长，机舱分4层，在设备转运时原吊运口只有300-400mm高的活动空间，转运一个设备或管子至少需要3-4个葫芦进行互相配合作业才能转运到机舱底设备安装位置。项目组根据现场实际情况对设备进行分解吊运，减少转运难度，保障了安全可靠。
学川崎促改善提效率
施工过程中，项目组不断进行KPS尝试。该轮和常规散货船、集装箱船不同，压载舱室多达82个，压载水直接涉及约50个舱室，大部分舱室道门是在机舱内的左右二层通道内，空间狭小，通风照明、管线拉设及管路下舱都是难题。项目组根据这种情况，在甲板4/7舱直接开设两层工艺孔，让管路、通风直接从舱下到舱底，舱与舱之间横舱壁开设工艺孔，把整个边舱连通，管路可以直接用自制的小推车推运到制定位置，解决人工搬运百公斤管路近200米距离难题。在二氧化碳焊接的过程中，利用原船压载舱系统给舱室进行负压，把舱室内废气进行置换，减少了近百米抽风管的拉设，而且排出废气的效果比拉设风管效果更明显。
此次半潜船成功新加压载水处理系统拉开今年系列半潜船新加压载水处理系统、加装风电支墩结构工程的序幕，为后续“6+1”大项目工程奠定良好基础！
