超过25%的现役油轮船队（即四分之一）将在2023年达到20年的船龄，这将产生一个相当多的拆船数量。
VesselsValue的数据显示，在其数据库中的13211艘油轮（包括小型油轮）中，超过3000艘油轮的船龄为20年以上。
再加上目前有570多艘18年和19年船龄的船只，如果低报废活动继续盛行的话，该估计结论就是是正确的。
就18年以上油轮的船龄而言，Handy/MR型油轮所占份额最大，其次是超大型油轮、阿芙拉型油轮和苏伊士型油轮。
COVID-19大流行导致的石油需求减少预计将减少全球油轮的容量，因为船东预计将拆除一些旧吨位的油轮，从而给市场带来一些便利。
随着疫情爆发和政府措施关闭了亚洲的拆船业务，这场大流行对拆船活动产生了很大影响。
然而，据Euronav称，随着旧船供应开始对钢价上涨作出反应，以及预定的环境法规促使船只回收量增加（尽管回收量很低），似乎出现了一些积极的进展。
克拉克森的数据显示，尽管拆船数量比去年年初有所增加，但2021年前两个月，只有两艘穿梭油轮和两艘阿芙拉型原油运输船（45万载重吨）被确认拆除。
BIMCO的数据显示，2020年12月退出市场的产能大大低于110万载重吨的原油油轮。
因此，已经稀缺货物的竞争已经开始，随着锁定在浮动存储中的VLCCs重返市场，竞争也在加剧。
由于石油需求继续受到这一流行病的影响，市场条件可能变得挑战性。
通过提高回收水平、减少新建造船的订购和增加原油产量，可以抵消负面趋势。
最终，一旦石油库存正常化，经济复苏将石油需求提升到covid之前的水平，油轮市场将全面反弹。
业内人士估计，这一情况在未来12个月的某个时候会发生。
谈到油轮的需求前景，尽管对更环保能源的需求日益增长，但吉布森公司预测油轮仍将保持。
吉布森在最近的一份报告中说：“石油使我们生活的现代世界成为了一个新的世界，找到了黑金的替代品，它能提供的许多东西将是一个来之不易的过程。”。
“这一进程现在似乎正在取得势头，但尽管如此，直接替代至少还有一代人。这意味着未来几十年内，即使行业必须在某个时候缓解绝对需求，对石油、产品和化学油轮的需求仍将持续。”
