近日，世界银行在最新一次声明中表示，拒绝将LNG用作IMO的2050年二氧化碳减排目标的船用燃料，LNG在航运业脱碳中发挥的作用有限，力挺氨和氢。同时它还警告成员国不要在支持将LNG用作国际航运业的船用燃料的基础设施和相关政策上投资。在该报告发布之后，关于选用何种燃料的讨论再一次被“点燃”。
无独有偶，就在4月27日，法国达飞集团刚刚在沪东中华造船接收了一艘以LNG动力为主的2.3万TEU双燃料集装箱船“达飞协和”轮。该系列船舶共有9艘，该轮是该系列船中的第7艘。
从此可以看出，航运公司们仍偏爱LNG作为船用燃料。有几家集装箱运输公司正在增加LNG动力船船队的数量。比如达飞就正在战略性地扩大其船队规模，增加LNG动力船的比例，该航运公司目前共有538艘船，预计明年将交付32艘LNG动力集装箱船。除了达飞外，德国的赫伯罗特也在投资LNG船。此外，中远海运目前仍在就是否选用LNG作为新造船燃料纠结。
反对的声音也有，比如瓦锡兰，它认为氢不会在未来发挥重要作用。此外还有SEA-LNG，它是一家推广船用LNG燃料市场应用的多部门产业联盟，他直接怼回了世行的警告：世行是在用过时的研究扼杀创新，选择等待虚无缥缈的未来燃料而放弃使用已经验证过的LNG是不明智的，LNG在减少碳排放方面优势显著。
不仅只是中远海运纠结，面临着未来能源和技术，诸如氢、LNG、氨，电、以及甲醇和LPG，目前绿色燃料的选择太多了。当向马士基、壳牌等大型公司询问其将大概率选择的未来燃料时，也大多面临着选择困难，但有一点已经达成了一致的意见：那就是“混合（燃料）”一词不约而同地出现了，各家公司都有自已利益的考量，不存在能够涵盖所有细分市场的“万金油”，现在是该采取行动的时候了。
