IMO导航、通信与搜救分委会（NCSR）第八次会议于2021年4月19日至23日举行。会议除其他事项外，完成了有关全球海上遇险和安全系统（GMDSS）要求的现代化工作。
GMDSS作为1988年SOLAS修正案的一部分获得通过，并于1999年全面实施，以实现船与岸之间以及海上搜救（SAR）之间的通信。修订GMDSS的建议最初于2009年提交给IMO，旨在使现代通信系统的使用成为可能，同时取消了配置携带过时系统的要求。
根据DNV GL对IMonCSR 8会议的概述总结，NCSR 8完成了SOLAS第III和IV章的修订草案，以实现GMDSS要求的现代化，以及对高速船（HSC），特殊用途船（SPS）和移动式海上钻井平台（MODU）规则的相应修订草案。
此外，SOLAS第三章中当前有关救生设备和布置的通信设备规定已移至第四章有关无线电通信的规定中。
除其他外，GMDSS现代化引入了更多的通用要求，而与特定的服务提供商或技术无关。例如，在A3海域的定义中对唯一服务供应商Inmarsat的引用，已被提到的被认可的移动卫星服务商所替换。
此外，船旗国可以自行决定维护修订标准，以确保GMDSS的可用性。例如，SOLASIV第15.7条的注提到了IMO决议A.702（17），建议将其撤消。
该修正案将提交MSC 104批准，并有望于2024年1月1日生效，但须经MSC105予以通过。
IMonCSR 8的更多亮点
根据DNV GL的介绍：
同意建议认可日本准天顶卫星系统（Quasi-Zenith SatelliteSystem）为全球无线电导航系统（WWRNS）的一部分：NCSR 8编写了一份导航通函草案，以承认QZSS为全球无线电导航系统的一部分（ WWRNS），将在2021年10月提交给MSC104进行批准。QZSS接收机的性能标准已经由MSC 102批准。
同意为在极地水域作业的非SOLAS船舶制定强制性的导航和航次计划要求：会议同意对SOLAS第XIV章和极地规则的应用条款进行修订，以便将强制性的导航和航次计划要求适用于在北极和南极运营的非SOLAS船舶。这适用于24m及以上的渔船，不从事贸易的300 GT及以上的休闲游艇，以及300GT及以上但小于500 GT的货船。这项工作将在一个通讯组中沟通进行，直到2022年的NCSR 9为止。
同意为全球导航卫星系统的船载接收器制定通用性能标准：此类性能标准可以将不同GNSS接收器设备的性能标准合并为一个文档。通讯组的工作将继续进行，直到2022年的NCSR 9为止。
