4月30日，中国船舶集团属下中船黄埔文冲公司首次建造的7800KW超大型智能化自航绞吸挖泥船“昊海龙”、火车滚装船圆满完成试航任务，正是劳动者以奋斗向劳动节献礼！
新一代疏浚利器完成试航大考
“昊海龙”是我国自主研发的全新一代超大型自航绞吸船，配置了双机双桨，双转动导管舵、全电力驱动，可无限航区调遣。总长148米，型宽29米，型深9.2米，总装机功率25260KW。该船最大绞刀功率7800KW，最大挖深38米，最大排距15公里，配置了挖岩、挖粘土和挖沙等3种不同类型的绞刀，可实现五速操控的柔性钢桩台车以及重型桥架，可开挖抗压强度在50兆帕以内的中弱风化岩，是疏浚工程攻坚克难的利器之一。
该船泥管系统采用水下泵串联两台舱内泵的工作方式，通过管路实现水下泵单独以及水下泵与任意舱内泵串联，可实现单泵、双泵、三泵挖泥排岸作业。建成之后，总装机功率、最大绞刀功率、最大排距等重点性能指标，均超过亚洲现役绞吸式挖泥船，用实力刷新疏浚船舶装备最高技术水平的纪录。
当日，该船圆满结束为期3天的试航，按计划共计完成30多项试验项目，凯旋归来。经实战检验，该船的总体性能指标达到设计要求，船东、船检、船员以及设备工程师对该船各项测试表现一致认可。
据悉，在为期3天的试航中，该船完成主推进系统试验、通导试验、船舶回转试验、操舵装置试验、抛锚试验、机舱自动化试验、船体振动、噪声测试、助航设备效用等航行试验大纲要求的项目。该船独具的全新的绞刀智能控制策略、全船功率管理系统、智能能效系统、智能机舱系统、智能疏浚策略分析系统经试验检测，均能达到预期效果。船舶上层建筑采用整体设计方案，通过试航人员体验，充分感受温馨舒适的居住与工作环境。船舶动力系统的可靠性和稳定性，智能系统的自我学习和自主决策、乘船的体验、以及船舶的环保性，取得了喜人的成绩。其中，通过智能能效、智能机舱系统的应用，提升了船舶信息采集，清洗，数据重构，有效稳步提高船舶的操作性能，确保船舶综合操作指标的持续提升。对疏浚船舶疏浚平台化，智能化的进一步提升的基础。
“昊海龙”作为全新一代智能型绞吸挖泥船的代表，装备高端、先进，航行试验项目及对应工况多，试验时间长、要求高。
为保证航行试验顺利完成，相关各方积极合作，克服新冠疫情带来影响，严格按照试验大纲要求提前交底、讨论试验项目中的重点工况并做出风险预判，制定、完善试验方案。
该船创行业先河，采用机器学习和人工智能算法，打造全新智能疏浚决策与控制系统，实现绞吸挖泥船一键施工作业和智能寻优控制，全面提高了施工效率与安全性，降低劳动强度，是业内高效、舒适、节能、环保的典范。在海洋竞赛的今天，疏浚技术是世界强国的核心竞争力之一，重型挖泥船属于高技术含量的国家战略装备。
“昊海龙”拥有聪明大脑、坚牙利齿、强悍功率，是我国疏浚行业多年智慧的结晶，将使我国绞吸挖泥船的研制向大型化、多功能化、高智能化方向发展，实现我国海疆建设与维护的独立自主。。
目前，“昊海龙”已返回黄埔文冲公司文冲厂区，接下来将根据试验“体检报告”进行整改，并继续疏浚设备的调试，全力冲刺尽快为我国疏浚行业再添一“神兵利器”。
全球最大火车滚装船试航凯旋
承建火车滚装船是黄埔文冲迈入混装船市场的重要一步。当日，首次承建的火车滚装船首制船H3089船顺利完成航行试验返航黄埔文冲公司龙穴厂区，这是全球最大的火车滚装船。
该船设置两层火车甲板，轨道长度达2500米，载重量超过2万吨，采用了双尾鳍，双低速机，双可调桨和双襟翼舵，主机配置ECO-EGR，满足Tier Ⅲ排放要求。
为确保试航顺利，试航指挥部有序策划组织各试验项目，设计三部、总装部各作业区、质量部、设备厂商密切合作，船东船检全力配合，先后完成全球首台套低速小缸径带ECO-EGR主机Tier Ⅲ模式耐航试验，无人机舱试验，双舵操舵试验，双机双桨联控模式的主机遥控试验，主机热态称重试验等项目。航行试验对船舶航速进行了测速，达到14.4节，性能良好。
因本船主机配置的ECO-EGR为ME-89.5机型的首制机，涉及主机遥控、主机机械特性和可调螺距桨的协调配合，航行试验中项目组主动作为，设计三部密切协调相关方确定具体方案，总装部调试作业区按照方案不断摸底核实，物资部协调厂家确保岸上物资和技术支持，最终完成了双机联调联控功能顺利实现。
针对该项目扭振测试需在零螺距和满螺距情况下进行，因零螺距试验在航行海域无法稳定转速，项目组，设计三部和主机厂家根据试验摸底情况，有针对性的制定试验方案，满螺距在万山南海域完成，零螺距在万山锚地完成，顺利完成转速禁区标定。
该船航行试验的顺利完成吹响了火车船顺利交付的前奏，为黄埔文冲顺利完成首制火车滚装船的建造工作奠定坚实的基础。
