国际经济形势变化莫测，全球航运业起起伏伏，集运油运市场冰火两重天，脱硫改装热潮已经渐行渐远，行业法规仍会推陈出新——疫情防控常态化下的中国修船行业存在着诸多不确定因素。
4月9日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第七十六次会议以视频会议形式召开。会议显示，今年第一季度，修船行业面对复杂严峻的国内外市场形势，总体上保持了相对平稳的态势，但还需在经营、防疫、成本等方面攻坚克难，在高质量发展的道路上迈出新步伐。
产值总量出现下降
统计显示，今年第一季度行业情况有增有减，SPCC成员单共完成修船产值同比下降7%，完工艘数同比增长34%，各家企业产值有升有降。脱硫改装的驱动力继续减弱，新的增长点尚没有形成。尽管第一季度修船市场不如去年，但总体发展形势可谓喜忧参半。
2021年修船市场将主要靠常规修船支撑。相关修船企业表示，其第一季度修船数量明显上升，但修理工程量不大，后续订单也趋向常规修理。由于缺乏大工程量船舶修理，一家大型企业表示，今年的修船数量会上升但产值总量下降的局面无法避免。
因此，许多修船企业在巩固原有市场的基础上，力求培育新的经济增长点。针对“双燃料改装”等市场热点，一些修船企业正在进一步加强市场调研与研发投入。凭借大型养殖工船改装施工业绩，相关修船企业将面向国内外市场，争取将养殖工船改装规模化、系列化。
两大因素影响接单
新冠肺炎疫情防控仍然是接单的一道难题。修船企业普遍反映，当地政府对船企的约束越来越严格。受此影响，船舶进厂困难，部分订单因而被取消或延后。有的地区外籍船舶进厂不满14天的，如果需要修理必须安排专班施工，除上船人员外的所有人员必须在指定地点隔离。因此，修船企业只能要求船舶在外等候，14天后再进厂。
行业组织分析，在疫情防控常态化背景下，各地防控措施对修船的影响较大且各有差别。归根结底，修船企业应立足自身，依法依规建立完善的防控工作体系。同时，要切实提高防控能力，审时度势，敢于担当，精准施策，将疫情防控对修船的影响降至最低。
市场供求关系相比去年发生了变化，是接单难度增大的另一原因。行业组织分析今年市场特征时表示，一是今年七个大坞扩能，修船市场供需矛盾扩大；二是造船产能转向修船，环保安全风险陡增；三是面对新的行业竞争局面，新入者需要加强自律，旧主体需要提升竞争力。
压降修船成本保效益
修船市场不如2020年，单船产值和利润无疑都会下降。修船各项成本的增加，又进一步限制了修船企业的盈利能力。多家修船企业表示，目前人工成本继续攀升，钢材等原材料大涨，环保安全投入有增无减，汇率波动影响明显，成本控制压力极大。
因此，修船企业要积极推进成本管理精细化，努力降低修船成本。今年，相关修船企业在劳务外包和计价管理方面，将着重规范和完善外包工程分配、完工考核、工程核定、计价和审核流程，形成完整的管理及监督体系，择优扶强，不断提升外包人力使用效率及效益。
在生产材料管理方面，相关企业将强化材料审批和后期监督管理；统筹备料、集中采购，及时释放库存，降低采购成本；推进船体板型材、铜工管材及附件、机加工棒料专项管理，提高利用率，降低使用成本；将涂装矿砂和柴油、船体和铜工焊材及主要辅材纳入定额消耗考核管理，鼓励节约，节奖超罚，实现企业、外协队伍双赢。
