4月初，WinGD与韩国斗山发动机有限公司共同举办了低速低压6缸双燃料发动机W6X62DF的新品展示会（见图）。W6X62DF是首台用于新一代超大型LNG船的X-DF发动机，将配套由韩国三星重工建造的18万立方米LNG船，目前正在斗山进行交付前测试。
据悉，X-DF发动机在气体模式下，无需废气处理即能满足国际海事组织（IMO）的Tier Ⅲ排放标准要求。展示会上，W6X62DF在5%～100%的整个负荷范围内都能以气体模式稳定运行，引燃油消耗仅为1%。“所以在任何情况下，只要气体燃料是足够的，都不需要增加液态燃料的注入。”WinGD相关负责人介绍说。
W6X62DF在成本上也具有优势。据悉，该型发动机的进气压力低于16巴（bar），因此LNG燃料的气体处理系统相对简单，与其他低速双燃料发动机相比，X-DF在技术上的初始投资有望降低15%～20%，这在新的18万立方米LNG船上得到了验证。在营运成本方面，X-DF发动机能够直接使用自然蒸发的气体，无需外部高压气体压缩系统，这一优势在LNG船上尤为突出。
此外，WinGD宣布将在2016年晚些时候实现X-DF发动机的“混合燃烧”，旨在为船舶运营商提供更强的灵活性，使其在特定及经济可行的条件下同时使用液态和气体燃料。
今年2月，日本的“NYK Blue Jay”号1.4万TEU集装箱船成功试航。该船配套了由WinGD设计、日本联合柴油机有限公司生产的二冲程9缸X82柴油机。WinGD对X型发动机采取整体分析的设计方法，综合考虑主发动机参数与效率、推进系统和船体参数，实现船舶效率的最大化。WinGD业务与应用开发部总经理Rudolf Holtbecker介绍说，通过较低的发动机转速，大型螺旋桨的效率得以提升。该公司在设计发动机时对此进行了考虑，“NYK Blue Jay”号上使用的X82发动机，其冲程与缸径比大于上一代产品。这不但对大型慢转速螺旋桨有利，而且可以提高发动机的内部效率。
