一些业内人士认为，随着高硫燃料油和低硫燃料油之间的价差（也称Hi-5价差）稳定在正常水平，第二波脱硫塔安装潮或将席卷海运业。
燃料测试公司VPS集团商务总监Steve Bee近日表示：在过去的12个月中，对高硫油的需求在不断增加，这表明脱硫塔的使用量增加了。2021年3月是自2020年以来对高硫油需求最高的月份。
有业内人士表示，目前市场参与者对脱硫塔技术、使用方法、船员培训要求和船队运营成本有了更多的了解，这些因素加速了脱硫塔的普及。此外，尽管安装脱硫塔的成本很高，但其投资回报期仍然具有经济性。
普氏能源咨询（S&P Global Platts）的数据显示，在全球最大的燃料加注港新加坡，2020年1月Hi-5平均价差为298.90美元/吨，9月收窄至60.32美元/吨，2021年1月稳定至103.33美元/吨，3月和4月的平均价差分别为108.24美元/吨和112.92美元/吨。
同时，新加坡的高硫油销量也很强劲，供应量、港口效率、加注标准和强大的基础设施吸引船东和租船人继续在这里加油。
新加坡海事及港务局（MPA）的数据显示，第一季度新加坡HSFO销量同比增长47.2%，达到310万吨，其中包括MFO 180 CST、MFO 380 CST和MFO 500 CST。
消息人士称，随着IMO温室气体排放目标和其他航运环保法规的临近，LNG、氨气、氢气等清洁燃料的需求可能会在中期上升。但在这些举措得到广泛实施之前，预计高硫油和脱硫塔的需求仍将获得市场的支撑。
