“造船产业从没落的危机中以压倒性的优势复活成为世界第一。”
5月10日，韩国总统文在寅在就任四周年的演讲中如此强调，一度遭遇订单荒的韩国造船公司重新复苏。但是，以数字形式呈现出来的企业业绩和业界氛围截然不同。造船现场也表示还没有感受到暖风。
单从订单来看，可以称作是造船业的复活。从5月11日的业界统计来看，2021年第一季度（1-3月）韩国造船公司的订单量为532万补偿总吨（CGT），同比增长868%。同期，新订单额达到了119亿美元，同比增长753%。每个造船厂的船坞（Dock）都呈现出繁忙景象，各造船公司积累了2年的订单。
这要归功于前沿产业海运业的繁荣。新冠疫情发生后，物流增加，海运运费也大幅上涨，这期间海运公司大幅增加了曾被推迟的集装箱船订单。实际上，2021年3月三星重工业从台湾长荣海运公司获得了一次性20艘集装箱船的史上最大规模的订单。
船价也呈增加趋势。从英国造船和航运市场分析机构克拉克森研究所的数据来看，新造船价指数截至本月为134，创下了自2015年2月以来6年来的最高值。这是受到造船厂船坞的空位消失，造船公司的协商力变大的影响。
营业业绩与这种趋势截然不同。2021年第一季度，年初订单大卖的三星重工业足足出现了5000亿韩元的营业赤字。其中包括海洋钻探船的恶性库存被评估的损失2100亿韩元和新订单数量的额外损失预估额（工程损失准备金）1200亿韩元等。某信用评级机构相关人士表示，接到订单后预计工程成本大幅增加，这意味着2020年面临订单荒，为了优先填满船坞而低价接单。公司方面预计到后年才能实现营业扭亏为盈。三星重工业的股价在公布第一季度业绩（5月4日）后下跌了19%。
世界排名第一第二的造船公司韩国造船海洋公司和大宇造船海洋公司的情况也没有太大的不同。韩国造船海洋公司2021年第一季度的营业利润为675亿韩元，与2020年第一季度相比减少45%。据市场推测，尚未公开业绩的大宇造船海洋公司也在第一季度勉强实现了营业盈余。
像这样订单和业绩之间产生背离是因为造船业作为订单产业的特点。以船舶为例，从接单到设计、建造、交付需要1-2年的时间。目前反映出的造船公司的销售额和利润的大部分是经历订单荒的过去的合同量。由于当时的订单价格不高，短期内很难期待利润率的改善。
造船公司在船舶建造期间从招标单位那里分得承包费，会计也根据工程进度将销售和利润分开反映。最近，用于船舶制造的厚板（厚的铁板）价格受到铁矿石紧缺余波的影响而大幅上涨的情况，对于造船公司来说，也是不好的趋势。因为这会对收益性产生负面影响。2021年以来订单利润良好的工程收益将从1-2年后正式反映出来，但原材料价格上涨会立即对业绩产生负面影响。实际上，三星重工业和韩国造船海洋公司2021年第一季度因用于船舶制造的钢材价格上涨余波而追加反映的费用分别超过1千亿韩元。
某大型造船公司的相关人士表示，像目前这样的订单的良好景气至少要持续到今年下半年，明年以后才能改善销售和利润。韩国SK证券分析师柳承佑也表示，去年受新冠疫情影响而推迟的船舶订货量一下子堆积到年初，造船业出现V字型反弹的错觉效果，想要再次出现和2004~2008年相同的造船业繁荣景象，至少是在以前繁荣期订购的船舶大举迎来更替时期的2024年以后。
