美国船舶经纪商McQuilling表示，前Ocean Tankers相关的VLCC船队重返市场，将对本已低迷的油轮租金产生负面影响。浮式储油需求释放、新船交付量增加，且由于少有买家继续购买老旧船，船舶报废匮乏——这批VLCC正是在这样的背景下回归市场的。
McQuilling Partners表示，“Ocean Tankers船队的回归，给本已供过于求的VLCC油轮市场进一步带来了压力。”
“我们预计，即便货运有更强劲的需求，该需求也将在很大程度上为严重的供需失衡所抵消，熊市情绪可能持续到第三季度。”该经纪补充称。
2020年，Ocean Tankers的VLCC船队在多个港口被债权人扣留，此后，公司破产。据船东的官方网站显示，公司破产前，有14艘VLCC和4艘浮式储油装置在运营中。
McQuilling称，“2020年第四季度，我们开始看到这些船只被出售，年底前，在新船东接手后，其中四艘船将重返市场。”该公司补充道:“这四艘VLCC中，‘Tai Huang San’号和‘Tai San’号出售给了Maran Tankers，‘Wu Tai San’号和‘Kun Lun San’号则卖给了Zodiac Maritime。”
McQuilling称，前Ocean Tankers仍有至少6艘船在二手市场上出售，在此情形下，直至2021年，船只还将继续回归。
该船舶经纪表示:“鉴于一艘VLCC的规模，船队中船舶总数如果有调整，哪怕是区区几艘，都可能对货物需求量和供需平衡产生重大影响，从而波及较小的船舶，这是在所难免的。”
McQuilling表示，根据AIS的数据，目前，只有两艘与Ocean Tankers相关的VLCC仍停靠在东南亚，分别是309,285载重吨的“Sea Latitude”轮和298,412载重吨的“Sea Horizon”轮(均为2001年建造)，其余船只业已出售，或正在通航。
贸易风最近报道称，Zodiac Maritime以近3700万美元的价格向Ocean Tankers收购了一艘31.8万载重吨的“Jiu Hua San”号(2009年建造)，这是Zodiac从这家已破产的新加坡油轮公司手头收购的第四艘VLCC。
去年，Zodiac购买了318,800载重吨的“Kun Lun San”号和“Wu Tai San”号(均于2011年建造)，以及318,500载重吨的“Long Hu San”号(2013年建造)。
