该新型风场运维船(Surface Effect Ship/SES)采用了气垫船技术，其性能可相当于大型船员转运船(CTV)，但其燃料消耗量大幅降低。
由于未来的趋势是海上风力发电机组离岸线越来越远，这就要求了CTV具有稳定、快速、高效的燃料性能，以实现安全可靠的人员及物品运输。挪威独立造船设计师TrygveHalvorsen Espeland认为，他已经找到了一种理想的解决方案，那就是一种气垫型风场运维工作船。15米长的“海雀1号”(Sea Puffin 1号)已于2018年交付给Wind Partner公司，在北海风电场和苏格兰风电场进行了广泛的测试和工作，尽管还不够完美，但已经达到并超过了设计阶段对航行和燃油消耗的预期。
气垫船技术的应用会使小船具有更高的性能。据介绍，“海雀1号”在靠近风场桩机时采用气垫缓冲航行，这使其可达到与20-22米长的双体CTV一样的稳定性，实现安全航行。"海雀1号"在有效浪高1.8米时也可以安全进入风场。也因为体积小，“海雀1号”可以更低的油耗和更高的性能，与其他CTV相比，全速时的油耗是150升/小时，混合运行时的平均油耗是100升/小时。
全新的Sea Puffin Mk II(海雀1号)与海雀1号相比，在船体设计和总重量方面进行了优化，在船首和船尾安装了更大的舱室面积，并进行了降噪处理，同时还可通过一个释放和回收系统(LARS)使用单钩、双钩或吊钩等多种解决方案。另外，由于风场业主可能需要混合动力和电力推进系统，“海雀”系列气垫运维船也将得到进一步改进，以减少燃料消耗和碳排放。将来，我们也会开发一个零排放电池解决方案，它能给船在充电后提供约两个小时的工作时间。通过母船，我们的小艇和LARS系统可以更持久地工作，”Trygve Halvorsen Espeland说。
然而，这种气垫运维工作船技术的最大挑战在于成本和风场业主的意愿。TrygveHalvorsen Espeland说：“在未来，我们将根据船舶的运行成本来改变设计理念，但是减少排放的要求将使这种船舶更具实际价值。
