韩进海运(Hanjin Shipping)股价昨日暴跌30%，由于不断累积的债务和日益扩大的亏损迫使该公司走向债权人主导的债务重组，投资者越来越担忧这家韩国最大集装箱航运公司的未来。
该公司的股价昨日跌停，至1825韩元的历史新低，成交量为过去六个月每日均值的11倍。
韩进海运在上周五表示，它将在本周一（即昨日）向债权人请求进行债务重组；去年底，该公司的债务与股本之比接近850%。随着全球贸易放缓，同时运力过剩压低运价，自2011年以来韩进海运已连续四年遭遇净亏损。
母公司韩进集团(Hanjin Group)是韩国最大的财阀之一，曾在2013年向旗下航运部门提供1万亿韩元的生命线，但在航运业持久低迷的背景下，未能使韩进海运扭亏为盈。韩进海运有4000亿韩元（合3.49亿美元）的债券在2016年到期，其中2350亿韩元将在6月到期，但该公司在去年底只有2410亿韩元现金。
其国内竞争对手现代商船(Hyundai Merchant Marine)在过去七年中有五年出现亏损，目前也在与债权人进行自愿性的债务重组。3月，债权人同意把现代商船债务的到期日延长三个月；同时为了进行减资操作，该公司股票自4月20日起停牌。目前定于5月6日复牌。
韩进海运的股价上周五下跌逾7%，过去六个月累计下滑60%以上。分析师们表示，规模较小使韩国航运企业更难抵御严重低迷。他们指出，全球竞争对手如马士基(Maersk)境况相对较好，得益于规模经济效应和联盟。
“他们必须削减成本以应对运价低企，但他们的单位成本高于全球竞争对手，因为他们的规模较小，”KDB大宇证券(KDB Daewoo Securities)分析师Jay Ryu表示。“行业周期相当糟糕，但他们的结构性弱点使他们的处境更加糟糕。”
全球航运公司纷纷转向出售资产、裁员，以及结成新的联盟，以求挺过这轮低迷。整合的努力也在增多，中国各大航运集团在政府安排下进行涉资巨大的合并，而法国达飞海运集团(CMA CGM)斥资24亿美元收购新加坡东方海皇集团(Neptune Orient Lines)。
韩国企业在这方面落后于世界潮流，尽管当地媒体猜测，首尔方面可能策划韩进海运和现代商船进行合并，这两家航运公司承运该国的大部分出口。迄今为止，韩国政府和两家公司都否认存在这样的计划。
