随着船板价格飙升，刚刚复苏的韩国船企已经受到了严重影响，韩国造船业界与钢铁业界因此陷入极端对立的局面。
据韩国资源信息服务公司5月19日透露，去年5月份，铁矿石价格为91美元/吨，同年12月上涨至153.47美元/吨，今年1月上涨到了169.32美元/吨，到了今年5月，已暴涨至211.67美元/吨，是去年同期的2.3倍。
由于原材料铁矿石价格上涨，钢铁产品价格也随之暴涨。据悉，进入今年以来，韩国钢铁企业每月都在将成本上升部分反映在钢铁产品价格上。去年12月，船用厚板价格为65万~70万韩元/吨，今年1月升至76万韩元/吨，而到4月底的成交价格已快速升至110万韩元/吨，而这也是2011年以来韩国厚板价格首次突破100万韩元/吨。
在此次钢材价格拉锯战中，韩国钢铁企业以主要原料铁矿石价格大幅上涨，加上造船企业自去年年底以来承接了大量新船订单、工作量饱满为理由，要求上调船用厚板价格。
但韩国造船企业则表示，他们的接单业绩已经连续数年低于年初制定的目标值，而且，即使最近半年来承接了大量新船订单，但这些订单要在实际业绩上反映出来仍存在1~2年的“时差”，因此，对钢铁业界的涨价要求很难接受。据悉，去年第四季度，现代重工集团、三星重工、大宇造船等韩国三大造船企业虽然完成了全年接单目标金额的一半以上，但平均接单目标值达成率仅为76.8%，其中，现代重工集团不仅已经连续数年未达到年度接单目标值，而且还在去年年中下调了接单目标值。
韩国钢铁业界则强调，鉴于国内造船企业面临市场萧条以及结构调整等诸多压力导致经营困难，作为供给方的钢铁企业接受了造船企业关于冻结甚至下调厚板价格的要求，从2011年开始已经多年持续维持低价水平为造船企业提供船用厚板。事实上，去年下半年铁矿石价格就已经出现大幅上涨，但钢铁企业并没有在去年的厚板价格中将其反映出来。韩国主要钢铁企业发布的2020年度业绩报告显示，去年上半年，现代制铁生产的船用厚板价格每吨还下调了3万韩元，而且在下半年又冻结了这一价格；浦项制铁则针对造船企业进口替代的一些厚板品种采取了下调价格等差别措施。
因此，对于韩国钢铁企业来说，上调价格是其迫切需要。钢铁企业的一位相关人士表示:“为了减轻最近原料价格暴涨带来的成本负担，必须在厚板价格上体现当前全球钢铁市场景气度等情况。”
船企进入“非常时期”！厚板价格涨1%造船利润降2%？
厚板是造船企业最主要的原材料之一，约占造船总成本的20%左右，因此，船厂对厚板价格的变化非常敏感。
随着厚板价格的飙升，韩国造船业界表示行业已经进入了“非常时期”。通常，造船企业在与船东签订造船合同时，是以当时的厚板价格为基础进行价格谈判。但最近几个月来，厚板价格暴涨，韩国造船业界因成本负担急剧加重而“长吁短叹”。这是因为厚板价格每上涨1%左右，造船企业的营业利润就会下降2%左右。
韩国钢铁企业人士指出，因造船业自2010年以来长期不振，他们已经多年没有大幅上调厚板价格，也因此而同样经历了困境。去年年底以来，铁矿石价格暴涨，韩国造船企业也承接了大量新船订单，钢铁企业才试图开始抬高厚板价格。
据悉，双方围绕今年下半年厚板价格的谈判将于本月中下旬开始。在韩国，钢铁企业会针对不同的造船企业提供不同价格的厚板，同时每半年针对不同的造船企业进行钢材供应价格的谈判。每次临近钢材的“价格调整季”，各钢铁企业与造船企业一般会“单对单”地进行价格谈判。
在此背景下，韩国造船业界与钢铁业界正在展开激烈的攻防战。造船业界指出，钢铁行业为了抬升价格，正在调整厚板的供应量。业界一位相关人士表示:“从韩国钢铁企业的厚板生产量和出口量来看，比往年有所减少。这与钢铁企业要启动100%的设备生产厚板、保证供应不出现差池的说法背道而驰。”他还补充说:“现在已经出现一种说法，比起收益性较低的冷轧厚板，钢铁企业将更多地生产热轧钢板等可以高价出售的钢材。”
因此，韩国造船业界正在向钢铁企业提出增加厚板生产，以及减少厚板出口而转为供应内需等要求。但是，韩国钢铁企业却表示“设备的过度运转会导致发生安全问题”，正在针锋相对地反驳造船企业的说法。
不过，韩国业界普遍认为，双方围绕厚板价格谈判的情况总体上对钢铁企业更加有利。在供给方面，中国相关政府部门将围绕碳达峰、碳中和目标节点，实施工业低碳行动和绿色制造工程，今年将坚决压缩粗钢产量，确保粗钢产量同比下降。在需求方面，得益于各国政府的经济扶持政策，钢铁产品需求有所增加。最近一段时间以来，不仅是韩国，中国、日本、美国等国的钢铁企业都上调了产品价格，因此对韩国造船企业来说，寻求进口替代并不是一条合适的出路。
一位韩国造船业人士担忧地表示：“尽管目前造船企业手持订单比较充足，但受前几年接单情况不佳的影响，今年的业绩很可能是最差的一年。如果厚板价格持续上调的话，会使造船企业面临更加困难的局面。”
