希腊船舶经纪公司Intermodal发布的最新周报显示，尽管钢板价格上涨，但在原油运输中拿到合约的新船比2020年同期增长了47.7%。
Intermodal援引其研究团队汇编的数据称，拿到新合约的新船预计为960万载重吨，而2020年前5个月为650万载重吨。截至目前，大部分签订合约的新船都是VLCC，占总量的71%。如果市场对原油轮的兴趣以目前的速度增长，那么2021年拿到合约的新船数量很可能是2020年的两倍。
根据Intermodal的数据，2019年约有1960万吨原油轮新造船，其中750万吨新船的合同在前5个月签订，而且新船价格达到2015年以来的最高水平。当前VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮的价格分别为9500万美元、6300万美元和5050万美元，而VLCC在2018年、2019年和2020年的价格分别为8800万美元、9200万美元和8800万美元。
根据英国劳氏4月份的报告，从2021年到2025年，将有超过约1.88亿载重吨的新船是油轮，约占全球船队的三分之一。今年在大型油轮订单中占主导地位的是希腊船东，包括Central Group、Latsco Shipping、Maran Tankers、athens Sea Carriers、Capital Maritime、Navios和Samos Steamship等公司。集装箱船订单的大量涌入也加快了油轮船东的决策步伐，因为船厂的产能很快就被填满。一位船东表示，想要在2023年之前交船是件非常困难的事。
该报告还强调了钢价飙升对新造船成本的影响。希腊干散货船舶经纪公司EastGateShipping的一份报告称，钢价占当前新船价格上涨部分的40%。以散货船为例，日本建造的kamsarmax型散货船价格已从2000万美元升至3250万美元以上。
