英国游艇行业将在该国更环保的海洋战略中发挥关键作用，该战略旨在让英国重新成为一个造船强国。
BOAT Business获悉，英国游艇和超级游艇制造商的经济增长预计将成为英国政府更新的国家造船战略的一部分，这也是英国更广泛的经济计划的一部分。
作为英国船舶行业的代表，英国海事协会(maritime UK)呼吁政府在绿色技术和基础设施上投资10亿英镑，以帮助实现该国的“造船复兴”，该项目将重点关注脱碳。
根据BOAT Pro的数据，英国超级游艇的产量在2019年达到最高水平，当时交付了61艘超艇，平均长度为28.47米。
去年这个数字下降到29，而今年到目前为止已经交付了15艘超级游艇。另外还有10艘来自英国造船商的游艇正在订购、在建或已经下水。
“造船对我们沿海社区的生计和地球的未来至关重要，如果没有绿色航运，脱碳是不可能的，”英国海事协会负责人Ben Murray说。
“政府必须正视这些利害关系，并向该行业提供所需的东西，这是一个巨大的变化，而不是一艘救生艇。只有到那时政府才能兑现将造船业发展壮大的诺言。”
该组织在《National Shipbuilding Strategy》发布前的一份声明中，呼吁政府在国内采购所有船舶，以形成稳定的英国订单。
该战略涵盖了英国造船工业的所有领域，包括集装箱船和油轮，以及休闲船艇。
一项10亿英镑的投资将有助于建立一个更环保的基础设施，在沿海建立“海岸电力”充电站，为“未来海上的特斯拉(tesla)提供电力”。
航运协会主席汤姆·尚特（Tom Chant）呼吁采取措施和拨款，以支持规模较小的本地制造商在从疫情中恢复之际进入国际市场。
在最近由英国海事组织组织的网络研讨会上，海事部长Robert Courts说:“海事部门的所有部门都有足够的机会保持对英国金融增长的关键地位。”
铝业海事顾问Rob Stewart表示：“小型船舶是英国海事的生命线，所以在这一战略更新中支持小型船舶制造商是很重要的。”
与此同时，Oyster游艇的老板兼首席执行长哈迪达(Richard Hadida)在最近的一次采访中说，对绿色游艇的关注最终将使帆船销售占据新游艇销售的大部分。
哈迪达表示:“我不知道2030年后动力艇将如何可持续发展，因为我不认为技术会改善到仅靠一块电池就能进行长途旅行的程度。”
Oyster首席商务官保罗亚当森(Paul Adamson)也持类似观点:“我很高兴我们是一家帆船制造商，因为帆船本身就是一种混合动力，它是世界上最古老的交通工具。”
