2020年，船舶新建订单因为新冠疫情被重挫至历史低点后，中国和韩国的船厂正准备从造船业中获利。去年，卡塔尔石油公司(Qatar Petroleum—QP)在中国和韩国造船厂预定了建造100多艘LNG运输船的船位，总价值190亿美元，这是有史以来最大的LNG新造船项目。
3月中旬，QP发出招标邀请，选择能签订长期租约的LNG船东。这些LNG运输船将用于支持QP的北田扩建项目——旨于到2027年时将卡塔尔位于德克萨斯州Sabine Pass的Golden Pass LNG出口项目的产能从7700万吨提高到12600万吨。QP持有Golden Pass LNG70%的股份，埃克森美孚持有30%的股份。Qatargas将负责选择船东。招标完成后，QP将分配在中国和韩国中标的船东进行施工。
Clarksons Research Services的数据显示，韩国三大造船厂——韩国造船和海洋工程公司(KSME)、大宇造船和海洋工程公司(DSME)和三星重工(Samsung Heavy Industries)——在2020年的LNG运输船建设中占据主导地位，获取了53份订单中的49份。在QP的大型造船项目的支持下，今年的数据也将是如此。
总体而言，Clarksons Research Services估计，在2021年至2025年期间，每年将订购51艘大型LNG运输船，这是基于对LNG不断增长的需求，以及支持美国、莫桑比克、俄罗斯、加拿大和巴布亚新几内亚的新项目。新的船东也在进入LNG运输船市场。
其中一家是中国天然气分销商深圳燃气，该公司在3月中旬签署了一份合同，将在沪东中华建造一艘79960立方米悬挂中国国旗的LNG运输船。全长239米，梁36.6米，深度21米，吃水8.5米，由一台Wärtsilä5RT-Flex50DF双燃料发动机提供推进力。据BRL Newbuilding周刊报道，该船定价为1.4亿美元，将于2023年6月交付。
BRL航运咨询公司称，深圳燃气新建的LNG船是2021年第一季度16艘LNG船之一，第一季度新建船总舱容量为2,012,874立方米。目前订单数量为176艘，总舱容量为26,392,122立方米。
中远海运液化天然气投资(上海)有限公司（以下简称“上海液化天然气”)是中远海运集团的全资子公司，中远海运控股(以下简称“中国液化天然气”)有限公司（以下简称“中国液化天然气”)是目前中国仅有的两家大型液化天然气航运公司。
今年3月，中石油和中远航运能源运输有限公司(CSET)的第三艘17.4万立方米LNG运输船在沪东中华举行了钢板切割仪式。
该船由中国船级社设计，按照英国劳埃德船级社和中国船级社的船级标准建造。该系列的每艘船总长度为295米，宽度为45米，深度为26.25米，航速19.5节。推进力将由WinGD X-DF奥托循环、双燃料、低压发动机提供。沪东中华预计这艘船的每日燃料消耗将低于100吨。
据BRL Weekly Newbuilding报道，该系列的每艘LNG运输船定价为1.85亿美元，该系列的投资价值为5.55亿美元。
ADNOC物流与服务公司是ADNOC全资子公司。
ADNOC阿布达比石油公司是阿联酋的国企企业。同时是阿联酋最大的石油公司。
阿联酋的ADNOC物流与服务公司(ADNOC Logistics&Services)也在积极拓展LNG运输船行业。据报道，ADNOC已经与造船厂接洽，希望建造4艘17.4万立方米的LNG运输船。
据BRL称，交付时间将在2024年第一季度至2025年第一季度，并在2021年5月底前提交投标。
在2021年初交付的LNG运输船中，有一艘18万立方米的LNG Rosenrot，由DSME为能源交易商伊藤忠公司(ITOCHU Corp)和Mitsui OSK Lines(MOL)的合资企业建造，并为德国Uniper长期租赁，将美国LNG运输到欧洲。与DSME于2018年交付的姊妹船LNG Schneeweisschen一样，LNG Rosenrot总长度为297.9米，船梁为47.9米，吃水为11.5米，采用双冲程otto循环低压双燃料WinGD X-DF推进。
2020年，Uniper交易了225批次LNG，而2019年是134批次。最近，亚太地区的LNG贸易增长尤为强劲。去年，Uniper在亚太地区的LNG交易量约占其总交易量的三分之二。
