一项全新的技术往往是基于现有的先进技术而开发出来的。一艘6000m3液态甲烷加注船的设计，将阐述其背后的综合概念是如何转化为现实的。CGR Arctic Marine AS(CGR)是一家在气体和化学品储存、气体加工以及船舶设计方面拥有丰富经验的挪威公司。其6000m3液态甲烷加注船（LMB6000）的开发合作进程，就是这一成功商业案例的体现。
由CGR设计的LMB6000，并结合了上海船舶研究设计院（SDARI）的专业意见，将配备包括推进、遥控、气体发动机、电气、储能和集成自动化系统在内的康士伯海事整体解决方案。该方案还包括专为液化天然气加注船设计的康士伯货舱监测管理系统和FlexCTS密闭传输系统。
数字化在这一项目中也起着关键作用。该船将使用康士伯海事的信息管理系统（K-IMS），并通过康士伯全球安全网络连接到云端。K-IMS平台已受到液化天然气市场的广泛认同，能够使业主通过一系列工具和应用程序使用其数据。这种远程链接使康士伯能够提供远程服务，这种操作在疫情期间尤为体现了其很高的市场价值。
首批将于2023年春季交付的两艘加注船，将由中国台州五洲造船厂为挪威Kanfer Shipping AS公司建造。该公司是挪威的中小型液化天然气运输和码头解决方案开发商，CGR已将其商业部署这些液化天然气加注船和配送船的工作授权于该公司。
正如CGR董事兼创始人Bård Norberg回忆的那样，该项目的起源可以追溯到几年前。他笑着说：“一切都始于在餐巾纸上的绘图想法，而餐巾纸可以说是这一创新的起点。当年我参与了德国罗斯托克Meyer’s Neptun Werft造船厂的液化天然气项目。从那时起，我开始考虑如何利用当今的技术，设计低成本的加注船。通过自身使用液化天然气运营的优势，能够有效地提供液化天然气燃料，尽可能减少环境足迹，尽可能降低复杂性和投资及运营成本。”
