“想不到一个国企厂长竟然亲自跑订单。”4月中旬的一天，长沙某政府部门刚上班，等候多时的长沙船舶厂厂长王勇就将项目计划书呈了上去，国企掌门人亲自跑订单的诚意，加上企业的实力，让对方的好感度瞬间提升不少。上午10时，刚谈完订单的王勇听说益南高速某段桥梁有钢结构业务，又马不停蹄地赶往现场。
作为一个拥有66年历史的国企，长沙船舶厂有过辉煌的成绩，也出现过资不抵债的局面。但是，通过走技术创新、特色造船、有限多元之路，在近年来全国造船航运市场极度低迷、不少国有船厂破产倒闭的背景下，位居内陆的长沙船舶厂却逆势上扬，船厂2003年产值不到1000万元，到2015年则突破5亿元，今年截至目前，已接下3亿多元的订单，几乎每周都有船舶交付出厂。在去年长沙市国有企业绩效考核中，长沙船舶厂排名第一。
道路曲折
昨日，记者来到位于望城区靖港古镇湘江畔的长沙船舶厂。这个始建于1950年的船厂经历修造小木帆船、水泥船、钢质船等发展阶段，目前已成为湖南省最大的重点船舶生产基地，集造船、大型钢结构制造、码头装卸于一体，规模和设备都堪称国内内河一流。然而，回望历史，长沙船舶厂却走得一路曲折。
1996年，长沙船舶厂被列为长沙市首批改革改制单位，然而因收购方资金链断裂等问题，最终草草收场。2003年，铆工起家的王勇接任长沙船舶厂厂长，可还没带领企业走出困境，2007年滨江新城建设工程启动，位于岳麓区观沙岭的长沙船舶厂面临整体搬迁。
“涉及职工人数多，企业面临经营业务流失，但市政府重点工程肯定得支持，而且这也未尝是坏事啊，企业正好利用这次搬迁重建机会做大做强。”2009年，新的长沙船舶厂在望城靖港动工建设，四年后，曾经的荒滩变成了现代化的新船厂。
新厂建好了，人心稳定了，但仍没有带来直接的经济效益，企业要脱困还得改革。
技术创新
去年6月，东极海运公司定制的“舟山群岛幸福号”由长沙船舶厂交付。今年4月12日，该公司负责人再次来到船厂，又下了一艘船的订单。该负责人介绍，其实他们出门就有不少船厂，之所以不远万里来长沙订船，看中的就是这里的技术，造出的船既快又稳还省油。
“对比舟山的船，我们主打的特色之一就是消波船型。”王勇说，“东海海况复杂，我们经过研究发现东海每个波浪间的间隔在40米左右，受到马来西亚香蕉船启发，在船型设计上做了一定处理。同时，改变以往船型全钢的结构，采用上铝下钢这种更稳定的混合结构，并采用新技术，提升船舶的舒适性、耐用性和高速性。”
“这只是个案，像造船这类传统产业，要发展必须依靠技术创新。”王勇说，船厂承接最多的是技术含量高、附加值高的高速客船和高端公务船。
据了解，2014年，长沙船舶厂在武汉理工大学设立研发中心，专业从事高性能船舶设计研发，在消波船型、薄钢板防变形、船舶内装、钢铝焊接等方面联合攻关，成功解决了技术难点。去年，船厂申报了省级技术中心并获批，这也是湖南省内造船业第一个省级技术中心。下一步，还将申报国家级技术中心。
“通过技术创新，船厂在高速船、高端政府公务船的设计建造方面处于国内领先水平，大连、上海、舟山、三沙都在我这下订单。” 王勇说，“我们生产的高速船舶产品，在东南沿海客运市场占有率达到90%以上。”
特色造船
“企业要改革，应该要做到人无我有，在特色上取胜。”王勇说，“比如造船业，内陆造船厂不可能与沿海大厂比吨位，而要独辟蹊径走特色之路，如造江海里适航的江海直达船、具有抗沉性的客渡船等，以此顺应市场需要。”
“湖南省水域大、湖泊多，在一些小江小河里易发生翻船事故，2014年我们研制出‘不沉船’并被作为标准化客渡船在全省推广。” 王勇说，“这种船几十万元一艘，2015年船厂一次就承接了近300艘标准化客渡船且于当年完成，给企业带来了可观的经济效益。”
在长江经济带国家战略大背景下，湖南航运快速发展。但是，运输诸如烟花之类的出口海外的货物，就得先在湖南装上江轮，抵达上海后再卸货，再换海轮才能远航，中间物流成本和中转时间都过高。
“对此，我们打造了2艘136标箱的江海直达货轮，这也是湖南首次打造江海直达轮。”王勇说，“江海直达，意味着船舶能从江上到海上直接通达，中途不用经过其他港口中转货物，运输成本大幅降低，货物周转效率也可提高20%。现在浏阳烟花坐江海直达轮就能从湘江通达全球，无需中转。”
此外，2015年，“东方之星”号客轮发生江难，在救援中担任主力的“三湘第一捞”500吨级起重船，就是由长沙船舶厂打造，不仅填补了湖南打捞行业的空白，也代表着湖南制造水平。
有限多元
“造船周期性风险大，只有有限多元地发展产业，才能让企业长久发展。”王勇说，通过调研发现，钢结构市场前景广阔，而船厂铆焊技术力量雄厚，于是大力发展钢结构。
“目前接的最大的项目是万家丽快速通道，一个项目就达1.3万吨钢结构，我们仅仅用了8个月时间。”王勇说，“我们担负了万家丽路快速化改造工程项目路面以上分布的火炬路、晚报大道、香樟路、三一大道、远大路等九座主线桥，以及配套衔接10处匝道的大型钢结构件制造任务。其中，最长钢结构件长130米，最高件高25米，整体焊接成型单件最大重量达200吨。”
“小到过街人行天桥，大到高速公路桥梁钢结构，不少是出自长沙船舶厂。在目前的钢结构市场，别人是吃不饱，我们是吃不下。”王勇说，“目前，船厂钢结构在湖南排第一，取得了全国顶级的一级资质，2015年船厂钢结构产量达2万吨，占船厂效益的30%至40%。”
